O presidente do UAW, Shawn Fain, e membros e trabalhadores do Mopar Parts Center Line, um centro de distribuição de peças da Stellantis em Center Line, Michigan, fizeram piquete do lado de fora das instalações após abandonarem seus empregos ao meio-dia de 22 de setembro de 2023.
Matheus Hatcher | AFP | Imagens Getty
DETROIT – Um ano depois de greves sem precedentes levadas a cabo pelo United Auto Workers contra os fabricantes de automóveis de Detroit, o sindicato ameaça mais uma vez paralisações laborais que poderão perturbar a indústria automóvel dos EUA.
O UAW anunciou na quarta-feira um prazo de greve em um Motor Ford fábrica de ferramentas e matrizes que dá suporte ao Complexo Rouge da montadora, perto de Detroit – uma das duas fábricas nos EUA que produzem a picape F-150 altamente lucrativa da empresa.
O prazo final da greve, às 23h59 de 25 de setembro, chegou um dia depois que o presidente do UAW, Shawn Fain, anunciou planos de realizar votações de autorização de greve em um ou mais sindicatos locais que cobrem Stellantis plantas nos EUA
Ambos os anúncios equivalem a tiros de advertência contra a Ford e a Stellantis e centram-se nos contratos sindicais locais. O sindicato não anunciou ações semelhantes contra Motores Gerais.
Os membros do UAW são cobertos por acordos nacionais, que incluem questões como salários, bônus e outros benefícios, bem como contratos locais adaptados a cada instalação.
Historicamente, os contratos locais levam meses, senão anos, para serem liquidados depois que um acordo nacional é alcançado. Às vezes eles não estão nada resolvidos durante os termos do acordo nacional.
As greves dos trabalhadores do sector automóvel do ano passado ocorreram durante negociações históricas sobre contratos nacionais com os três fabricantes de automóveis de Detroit de uma só vez. O sindicato obteve aumentos salariais recordes – 25% durante a vigência do acordo – e o restabelecimento dos ajustamentos do custo de vida, mas especialistas laborais disseram que isso poderia acontecer à custa de empregos.
O UAW não respondeu imediatamente aos comentários na quinta-feira sobre as atualizações dos anúncios ou quantos contratos locais permanecem em negociação.
O prazo de greve mais recente para a Ford foi convocado devido às negociações da fábrica local envolvendo “segurança no emprego, paridade salarial para profissões especializadas, bem como regras de trabalho”, segundo para o sindicato.
Uma greve em uma instalação de apoio a uma montadora poderá impactar a montagem de veículos se a montadora não puder fazer planos de contingência para as peças. A fábrica emprega menos de 500 trabalhadores.
A Ford, em comunicado divulgado na quinta-feira, disse que as negociações com o sindicato estão em andamento: “A Ford investiu US$ 15 milhões na fábrica no ano passado e estivemos à mesa para resolver problemas. As negociações continuam e esperamos chegar a um acordo com o UAW Local 600 na Dearborn Tool & Die.”
O prazo da greve leva as tensões um passo além do que na Stellantis, onde o sindicato anunciou autorização para votação na Stellantis. Os votos de autorização de greve são processuais. São votos dos trabalhadores para autorizar os líderes do UAW a convocar uma greve, se justificado. Tais votações para as negociações contratuais nacionais normalmente são aprovadas com mais de 90% de aprovação dos trabalhadores.
A votação anunciada na Stellantis ocorre após meses de difamação da Fain contra a Stellantis e seu CEO Carlos Tavares, após cortes de produtos, demissões e outras ações que o sindicato considerou prejudiciais aos trabalhadores sindicalizados, incluindo o potencial para transferir a produção de veículos como o Dodge Durango fora dos EUA
O sindicato apresentou na segunda-feira ações de práticas trabalhistas injustas ao Conselho Nacional de Relações Trabalhistas contra a Stellantis, alegando que a montadora se recusou a “fornecer ao Sindicato informações relevantes” sobre investimentos e produtos.
“A empresa quer que você tenha medo, mas estamos 100% dentro de nossos direitos e dentro de nosso poder de realizar uma greve, se necessário”, disse Fain na noite de terça-feira durante uma transmissão online.
Stellantis argumentou que tal greve seria ilegal.
O CEO da Stellantis, Carlos Tavares, fala à mídia em 13 de junho de 2024, após o dia do investidor da empresa em sua sede na América do Norte em Auburn Hills, Michigan.
Michael Wayland/CNBC
Fain tem sido inflexível ao afirmar que o sindicato conquistou o direito de greve por causa dos compromissos de produtos e investimentos das montadoras durante as negociações nacionais. No entanto, permanece nos contratos linguagem relativa às condições de mercado, economia e outros fatores que poderiam conceder clemência à empresa.
A empresa na noite de terça-feira, após o anúncio do voto de autorização da greve de Fain, criticou o líder sindical por suas ações e comentários.
“Shawn Fain continua a alegar que a empresa violou o contrato, mas até à data não forneceu quaisquer dados ou informações para apoiar as suas alegações. Em vez disso, ele continua a prejudicar intencionalmente a reputação da empresa com os seus ataques públicos que não são úteis para ninguém. um deles incluindo seus membros”, disse a empresa em comunicado enviado por e-mail.
Stellantis disse que uma greve “não beneficia ninguém – nossos clientes, nossos revendedores, a comunidade e, o mais importante, nossos funcionários”.
Além da reclamação do NLRB de segunda-feira contra a empresa, Fain disse que 28 moradores da Stellantis apresentaram queixas, abrangendo dezenas de milhares de membros do UAW.
No início deste ano, a Stellantis empregava cerca de 43.000 trabalhadores representados pelo sindicato.
O sindicato também iniciou esta semana negociações contratuais com a Volkswagen. Os trabalhadores da VW em Chattanooga, Tennessee, votaram esmagadoramente a favor da representação do UAW no início deste ano.