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As seções da fuselagem do Boeing Co. 737 ficam na área de montagem da Spirit AeroSystems em Wichita, Kansas.
Daniel Acker | Bloomberg | Imagens Getty
Boeing disse na segunda-feira que comprará de volta seu fabricante de fuselagem em dificuldades Espírito AeroSistemas em um acordo com todas as ações que a fabricante de aviões disse que melhorará a segurança e o controle de qualidade.
A empresa disse que concordou em pagar US$ 37,25 por ação da Boeing pela Spirit, dando ao fornecedor do avião um valor patrimonial de US$ 4,7 bilhões. Incluindo a dívida da Spirit, o negócio tem um valor de transação de US$ 8,3 bilhões, disse a Boeing. As ações da Spirit fecharam sexta-feira a US$ 32,87 por ação, uma capitalização de mercado de cerca de US$ 3,8 bilhões.
A Boeing revelou em março que estava em negociações para adquirir a empresa com sede em Wichita, Kansas, semanas depois que um painel da fuselagem explodiu no ar de um Boeing 737 Max 9 quase novo em um Companhias Aéreas do Alasca voo, provocando uma nova crise para a Boeing. A Spirit fabrica as fuselagens do 737 e outras peças, incluindo seções dos 787 Dreamliners da Boeing.
Em 2005, a Boeing desmembrou as operações em Kansas e Oklahoma, que se tornaram a atual Spirit AeroSystems. A Boeing foi responsável por cerca de 70% da receita da Spirit no ano passado, enquanto cerca de um quarto veio da fabricação de peças para o principal rival da Boeing, a Airbus, de acordo com um documento de valores mobiliários.
O CEO da Boeing, Dave Calhoun, que disse que deixará o cargo no final do ano, disse na segunda-feira que trazer a Spirit para dentro da empresa “alinhará totalmente” os sistemas de produção e a força de trabalho das empresas.
“Entre as muitas ações que estamos tomando como empresa, esta é uma das mais significativas para demonstrar nosso compromisso inabalável em fortalecer a qualidade e garantir que a Boeing seja a empresa que o mundo precisa que ela seja”, disse Calhoun em mensagem ao funcionários.
Ele disse que espera que o negócio seja fechado em meados de 2025, sujeito à aprovação dos reguladores, dos acionistas da Spirit e da venda das operações da Spirit dedicadas aos aviões Airbus.
O CEO da Spirit, Pat Shanahan, é considerado um possível sucessor de Calhoun.
A Airbus, por sua vez, disse na segunda-feira que chegou a um acordo com a Spirit para que o fabricante europeu de aeronaves seja compensado em US$ 559 milhões pela Spirit para adquirir suas linhas de fabricação dedicadas aos aviões Airbus. Isso inclui operações em Belfast, Irlanda do Norte, onde são produzidas as asas e a fuselagem central do A220, postes do A220 em Wichita e seções da fuselagem do A350 na Carolina do Norte. A Airbus pagará US$ 1 pelos ativos.
Pressão de montagem
O acordo ocorre no momento em que a Boeing continua enfrentando as consequências da explosão da fuselagem no início deste ano.
Promotores dos EUA planejam acusar e oferecer à Boeing um acordo judicial a uma acusação de fraude conspiratória ligada ao desenvolvimento de seus aviões 737 Max, dois dos quais caíram em 2018 e 2019 e mataram todas as 346 pessoas a bordo, de acordo com os advogados dos familiares das vítimas.
O Departamento de Justiça disse em maio, meses após o acidente no Alasca, que a Boeing violou um acordo de 2021 que a protegia de processo porque supostamente não conseguiu instalar e manter um determinado programa de conformidade.
Um relatório preliminar do National Transportation Safety Board sobre o acidente da Alaska Airlines em 5 de janeiro disse que parecia que os parafusos que seguram o plugue da porta no lugar não estavam presos ao Max 9 quando ele saiu da fábrica da Boeing e foi entregue à Alaska Airlines. meses antes.
Esse foi o mais sério de uma série de problemas de produção em aviões Boeing, que também incluíam fuselagens fabricadas pela Spirit que tinham furos mal perfurados e painéis de fuselagem mal conectados. Uma maneira pela qual a Boeing tem tentado melhorar a qualidade é aceitar apenas fuselagens sem defeitos, para que reparos ou etapas adicionais de fabricação não tenham que ser feitas fora de sequência, reduzindo as chances de erros.
A crise de segurança mais ampla decorrente da explosão da porta do voo para o Alasca retardou as entregas de novos aviões da Boeing às companhias aéreas e gerou problemas financeiros tanto para a Spirit quanto para a Boeing. O CFO da Boeing disse em maio que a empresa iria queimar, em vez de gerar dinheiro este ano – cerca de US$ 8 bilhões no primeiro semestre de 2024.
A Administração Federal de Aviação disse que não permitirá que a Boeing expanda a produção até que esteja satisfeita com suas linhas de produção.
Calhoun foi criticado por legisladores em uma audiência no Senado em junho sobre o histórico de segurança da empresa e o que alguns senadores lamentaram como a falta de melhorias após dois acidentes mortais do Max.
As ações da Boeing caíram mais de 28% este ano, enquanto as da Spirit subiram quase 7% até o fechamento de segunda-feira.
