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Comprar um novo veículo elétrico não é a única maneira pela qual os consumidores podem acessar um crédito fiscal federal de US$ 7.500 para veículos elétricos. Eles também podem conseguir o dinheiro alugando um carro.
A Lei de Redução da Inflação, que o presidente Joe Biden assinou em 2022, continha várias regras relacionadas com incentivos fiscais ao consumidor para VEs.
Talvez o mais conhecido deles — o “novo veículo limpo“crédito fiscal – é uma redução de impostos de US$ 7.500 para consumidores que compram um novo EV. A maioria dos compradores qualificados opta por obter esses fundos diretamente da concessionária no momento da compra.
Mas muitos concessionários de automóveis também estão a transferir uma redução fiscal de 7.500 dólares para os locatários, através de um mecanismo diferente (e, dizem os especialistas, menos conhecido) denominado crédito fiscal de “veículos comerciais limpos qualificados”.
O resultado para os consumidores: é muito mais fácil de obter do que o crédito para compradores de novos VEs, uma vez que não acarreta requisitos vinculados à fabricação de automóveis, ao preço de tabela ou à renda dos compradores, por exemplo, disseram os especialistas.
Em outras palavras, os US$ 7.500 podem estar disponíveis para arrendatários, mas não para compradores.
Esta “brecha no leasing” do crédito fiscal de EV provavelmente foi um dos principais impulsionadores do aumento da utilização do leasing em 2024, disseram analistas automotivos do Barclays em uma nota de pesquisa de ações publicada em junho.
Cerca de 35% dos novos EVs foram alugados no primeiro trimestre de 2024, acima dos 12% em 2023, segundo a Experian.
“Quer um bom negócio na compra de um carro hoje? Sua melhor aposta pode ser alugar um EV”, disse o Barclays.
Qual é a lacuna no leasing de EV?
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O recebimento do crédito completo para veículos novos e limpos — Seção 30D do código tributário — está condicionado a certos requisitos para veículos e compradores.
Por exemplo, a montagem final do VE deverá ocorrer na América do Norte. Os componentes e minerais da bateria também obedecem a diversas regras de fornecimento e fabricação. Os carros não devem exceder um determinado preço de tabela: US$ 55 mil para sedãs e US$ 80 mil para SUVs, por exemplo.
Como resultado, nem todos os VEs se qualificam para um crédito fiscal. Alguns são elegíveis, mas apenas pela metade (US$ 3.750).
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Treze fabricantes fazer modelos atualmente elegível para benefícios fiscais, de acordo com o Departamento de Energia dos EUA. Espera-se que essa lista cresça com o tempo, à medida que as montadoras mudam a produção para cumprir as novas regras.
Para se qualificar para a redução de impostos, a renda anual dos compradores também não pode exceder certos limites: US$ 300.000 para casais que apresentam uma declaração de imposto conjunta ou US$ 150.000 para declarantes individuais, por exemplo.
Mas os consumidores podem contornar essas exigências através do leasing.
Isso porque o leasing é qualificado como uma venda comercial de acordo com a Lei de Redução da Inflação, de acordo com o Barclays. Com o leasing, a montadora vende tecnicamente o veículo para um parceiro de leasing, que é quem faz a transação com o consumidor.
O Departamento do Tesouro dos EUA emite o crédito fiscal – oferecido através da Secção 45W do código fiscal – ao parceiro de leasing, que pode então repassar as poupanças aos arrendatários.
Os revendedores não são obrigados a repassar as economias
O problema é que eles não precisam repassar as economias aos motoristas, dizem os especialistas.
Parece que “uma tonelada” está fazendo isso no momento, disse Ingrid Malmgren, diretora sênior de políticas da Plug In America.
O crédito fiscal de US$ 7.500 permite que os revendedores cobrem pagamentos mensais baixos pelos aluguéis, ajudando assim a “alimentar a demanda” por VEs, escreveu o Barclays. Em 2024, os concessionários apoiaram-se mais fortemente nestas promoções de leasing, sob a forma de pagamentos mensais subsidiados, disseram os analistas.
Os fabricantes de automóveis estrangeiros que lutam para cumprir os requisitos de produção nacional da Lei de Redução da Inflação estão entre os que o fazem.
“Maiores ambições de EV da Ásia [car manufacturers] como a Toyota e a Hyundai Kia também utilizam fortemente a lacuna do leasing, uma vez que a sua produção fora da América do Norte limita a sua capacidade de se qualificarem para o crédito ao consumidor, mas não para o crédito comercial”, escreveu o Barclays.
Brian Moody, editor executivo do Autotrader, um site de compras de automóveis, espera que a maioria, se não todos os concessionários, repassem as poupanças fiscais para se manterem competitivos.
“É improvável que você alugue um e não obtenha a vantagem”, disse Moody.
Considerações sobre leasing de veículos elétricos para consumidores
Os consumidores podem considerar fazer contas aproximadas entre leasing e compra antes de fazer uma escolha final, incluindo contabilizar possíveis incentivos fiscais, custos de juros, pagamentos totais do carro e valor de revenda, disseram especialistas.
Embora os arrendamentos sejam geralmente (embora nem sempre) mais caros do que a compra, o arrendamento também traz benefícios não financeiros, disse Malmgren.
Por exemplo, o leasing garante que os utilizadores de automóveis tenham sempre um veículo novo e também oferece “um excelente caminho” para os consumidores determinarem se os VE são adequados para eles, sem muitos riscos, disse ela.
Os compradores que esperam por “VEs de próxima geração” de certas montadoras por volta de 2026 a 2028 podem “manter a flexibilidade”, ao mesmo tempo em que oferecem um benefício para aqueles “cautelosos com a obsolescência tecnológica, dado o ritmo rápido de desenvolvimento de veículos elétricos/definidos por software”, escreveu o Barclays. .
Dito isto, pode ser mais complicado para os consumidores desvendar a forma como os concessionários estão a repassar um crédito fiscal aos locatários de veículos eléctricos em relação aos compradores, disseram os especialistas.
“Acho que os arrendamentos são uma espécie de jogo de fachada”, disse Malmgren. “Existem muitas variáveis que influenciam o seu pagamento” que os revendedores podem ajustar em um contrato de arrendamento.
Ela incentiva os consumidores a imprimirem tudo o que está incluído no aluguel para garantir que o crédito fiscal de US$ 7.500 seja refletido no preço.
“Francamente, eu apenas perguntaria antecipadamente”, disse Moody. “E isso deve ser explicitado no [lease] documentos também.”
Se não for fácil de entender, os consumidores deveriam considerar mudar para outro revendedor, acrescentou.
