BNN News 
Fator positivo
O SUV Chevrolet Blazer 100% elétrico, que acaba de chegar ao Brasil, é moderno, bonito e dirige bem
por Ricardo Beristáin Martínez
A chegada do Chevrolet Blazer EV reafirma a intenção da General Motors de intensificar a sua ofensiva elétrica. O mais interessante, porém, é que este SUV elétrico é produzido no complexo Ramos Arizpe, em Coahuila, no México, fábrica que recebeu um investimento de um bilhão de dólares para criar linhas de montagem de veículos elétricos. Isso significa que o Brasil receberá os modelos – prometidos para ainda este ano – e poderá trazer este e outros modelos elétricos sujeitos ao acordo tributário entre os dois países. A lista de modelos que serão fabricados por lá também inclui o novo Equinox EV, que será lançado no mercado norte-americano no próximo ano e deverá ser importado posteriormente. O Blazer seria trazido para brigar no segmento do Jeep Commander e do Chery Tiggo 8.
Nos Estados Unidos, o Blazer custa cerca de US$ 35 mil, ou cerca de R$ 175 mil e pode chegar ao Brasil por R$ 350 mil. No caso da versão EV, custa a partir de US$ 56,7 mil, o equivalente a R$ 280 mil. Se importado, poderá custar cerca de R$ 500 mil. O Chevrolet Blazer EV é construído sobre a plataforma Ultium, por meio da qual é possível obter diferentes opções de configuração mecânica, trazendo a nova família de cara da Chevrolet, a mesma do Blazer a combustão, com desempenho próximo ao do Camaro e do Corvette.
O Blazer EV vem em três versões: LT, RS e SS. Cada um deles traz caráter e DNA próprios, com detalhes que vão desde visual monocromático, visual esportivo, grade preta e rodas de 19 e 21 polegadas, dependendo da versão.
O Chevrolet Blazer LT eAWD chega ao mercado com potência de 288 cv, 333 kgfm de torque e autonomia de até 449 km por carga, segundo padrão da EPA (Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos). O Chevrolet Blazer RS possui dois tipos de tração: o RWD produz 340 cavalos, 325 kgfm de torque e atinge autonomia de 515 quilômetros por carga, enquanto o eAWD gera 288 cavalos e 333 kgfm de torque. Por fim, o Chevrolet Blazer EV SS eAWD chega com potência de 557 cavalos e 648 kgfm de torque.
Na versão SS avaliada, possui estética mais agressiva, com destaque para grade frontal com design exclusivo, que lhe confere maior caráter, carroceria em dois tons e rodas de liga leve de 22 polegadas. Desde as versões intermediárias RS e SS, o SUV elétrico oferece iluminação frontal em LED, composta por uma barra luminosa que vai de um lado ao outro.
Quando o veículo está conectado a um sistema de carregamento, esta barra também mostra o nível da bateria – a velocidade do piscar e a intensidade da luz aumentam à medida que a carga da bateria aumenta. O grupo óptico também produz uma sequência de luzes, acionada quando o usuário se afasta ou se aproxima.
No interior, o design é moderno, elegante e requintado, inspirado nos carros desportivos. O volante é plano na parte inferior, as saídas de ar têm design semelhante ao de uma turbina, o painel de instrumentos é colorido de 11 polegadas e a tela central tem imponentes 17 polegadas. Vale ressaltar que, estranhamente, a central multimídia não é compatível com Apple Carplay e Android Auto. O espelhamento de celulares é substituído por aplicativos disponibilizados pelo Google, que fez aliança com a General Motors.
Do lado tecnológico, destacam-se a navegação para postos de recarga, planejamento de rotas, tampa do porta-malas com abertura elétrica, frenagem regenerativa e abertura do porta-malas por sensor de movimento (Texto de
Ricardo Beristáin Martínez,
Autocosmos/México.
Exclusivo no Brasil para Auto Press. Fotos publicitárias)
.
Primeiras impressões
Trilha do paraíso
San Diego, Califórnia – Graças à versatilidade da plataforma Ultium, que constitui a base da estratégia de veículos elétricos da General Motors, o Chevrolet Blazer EV pode canalizar toda a potência da plataforma, além de ser complementado pela nova arquitetura de carroceria, que é compatível com três sistemas de acionamento disponíveis. As proporções oferecidas pela plataforma Ultium e a posição da bateria conseguem gerar um centro de gravidade baixo, o que melhora a estabilidade de condução.
A experiência de condução é notável. Você não precisa apertar um único botão para ligar o Blazer EV, basta fechar as portas, pisar no pedal do freio e o veículo está pronto para iniciar sua viagem. O percurso foi em direção a uma praia no mais puro estilo surfista. Seguiu-se uma estrada muito sinuosa, com miradouros espectaculares e a grande altura acima do nível do mar. Foram cerca de quatro horas de condução e percorreram mais de 280 quilômetros, o Blazer EV se posiciona bem no asfalto, responde ao pisar no acelerador sem dar torque excessivo, aproveita ao máximo o centro de gravidade baixo e oferece dirigibilidade confiável.
