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Blazer EV impressiona pelo visual e desempenho, mesmo que a pista não seja seu habitat natural
Lançar um SUV elétrico em um autódromo pode parecer contraditório, mas a Fazenda Capuava foi o local escolhido pela Chevrolet para lançar o Blazer EV. Com aspirações esportivas, o modelo dificilmente decepcionará quem precisa de um SUV familiar
apesar de não ser um verdadeiro puro-sangue.
Como destacamos no artigo de lançamento, o Blazer EV
Chama a atenção pela baixa altura por ser um carro bastante largo, mas é na pista que sua principal falha fica evidente: Peso
.
A receita ideal para um carro segundo o lendário Colin Chapman, criador da Lotus e vencedor de sete títulos de construtores no Fórmula 1
tratava-se de tornar o carro mais leve, para melhorar o desempenho; algo completamente contrário a um SUV moderno.
Pesando 2.495 kg, o Blazer EV
se parece muito pesado para 347 cavalos de potência
Isso é 44,86 kgfm de torque
do motor traseiro, porém, não sabemos se será um desafio no trânsito e no dia a dia convencional, afinal o uso é menos intenso.
Plataforma Ultium é base da nova geração de veículos elétricos da GM
Você 5,8 segundos para atingir 100 km/h
partindo da imobilidade, impressionam no primeiro contato com o modelo, mas depois de algumas voltas, o carro parece pedir mais motor; não que o Blazer EV RS
deve, mas dá sinais de que pode fazer muito mais. Talvez seja por isso que, nos Estados Unidos, há Versão SS
que oferece 565 cv e 89,6 kgfm de torque com dois motores, um em cada eixo.
Os freios brilham
Tão importante quanto acelerar rapidamente é parar rapidamente, e nisso, o Blazer EV
merece muitos elogios. As pinças mordem ferozmente os discos ventilados de 331 mm na dianteira e 345 mm na traseira e oferecem muita segurança no circuito.
Devido ao uso excessivo – os carros praticamente não paravam – após apenas uma volta apareceu uma mensagem no painel de instrumentos alertando para um possível risco de superaquecimento dos freios. É claro que no uso comum é improvável que esta mensagem apareça, mas o registro é necessário.
Mesmo com essa mensagem no painel, os freios continuaram muito eficientes e a cada curva, o Blazer EV
parece encorajá-lo a correr um pouco mais de risco e frear com mais força e entrar na curva; Como estávamos em uma pista de corrida – ambiente controlado e propício para isso – foi possível abusar um pouco mais do carro.
Abusar do Blazer EV
um pouco mais e logo os pneus Bridgestone Alenza medindo 275/45 R21 começam a gritar, porém, em nenhum momento o modelo pareceu arisco e difícil de dirigir. A suspensão multilink nas quatro rodas combinada com o baixo centro de gravidade – graças à baixa altura de 1,65m e às baterias no piso – tornam o Blazer EV
um carro extremamente prático para fazer curvas, mesmo as mais apertadas da Fazenda Capuava.
Missão muito difícil, mas não impossível
A traseira mantém as linhas agressivas da dianteira e das laterais
A Blazer EV
tem uma missão muito complexa dentro do alcance Chevrolet
: reposicionamento da marca no segmento varejista SUVs premium
, sejam eles elétricos ou não. Comparado ao Bolt e ao Bolt EUV, o Blazer EV representa um grande passo em direção ao máximo da tecnologia elétrica disponível, tanto em termos de praticidade, quanto visual e tecnicamente, afinal são 481 km de autonomia já no padrão do Inmetro, com o painel tendo indicou mais de 600 km.
A Chevrolet ainda não revelou o preço do novo produto – segredo guardado até setembro –, mas não será fácil fazer o consumidor de um modelo premium trocar um Porsche, um Volvo por um Chevrolet
mas a aposta é muito válida, resta saber se vai dar certo.
Chevrolet Blazer EV Maurício Cameplo/iG
Chevrolet Blazer EV Maurício Campelo/iG
Chevrolet Blazer EV Maurício Cameplo/iG
Chevrolet Blazer EV Maurício Cameplo/iG
