Chevrolet Montana LT Manual é uma grata surpresa

Quais carros, além do segmento básico ou superesportivos exclusivos, são oferecidos de série com transmissão manual
? O número é ainda menor quando consideramos o casamento desta transmissão com motor turbo
. No segmento de picapes
a Montana se destaca por ser a única do segmento a oferecer essa combinação, e passamos uma semana com uma picape para conhecê-la.

Montagem mecânica única

Apesar de compartilhar a plataforma GEM com Onix e Tracker apenas a picape médio-compacta é oferecida com câmbio manual e Motor 1.2 turbo
motor de três cilindros, que oferece 133 cv e 21,4 kgfm de torque
em etanol e 132 cv e 19,3 kgfm
de torque na gasolina.

Na gama Chevrolet, o Ônix
oferece câmbio manual com motor 1.0 aspirado e 1.0 turbo, enquanto o Rastreador
É comercializado nas opções 1.0 turbo e 1.2 turbo, sempre com câmbio automático de 6 marchas, mesmo número de marchas do câmbio manual da marca.

Inspiração clara da Toro

O Montana
é uma resposta clara à Fiat Toro, picape intermediária que vem conquistando o mercado brasileiro de picapes desde 2016. Porém, o Chevrolet
teve um grande dilema ao desenvolver o modelo: Montana
cresceu para enfrentar o Toro
ou permaneceu compacto para competir com o Fiat Strada, que agora era oferecido com quatro portas?

Pessoalmente, a impressão é que Montana
não atinge nenhum dos objetivos. Grande e caro demais para ser compacto e pequeno demais para enfrentar o Toro
o que o torna um rival ideal para o Renault Oroch.

Medindo 4,71 m de comprimento; 1,79 m de largura; Com 1,65 m de altura e entre-eixos de 2,8 m, a picape Chevrolet
é maior que o estrada
(4,48m); menor que o Toro
(4,95 m) e se adapta perfeitamente ao Oroch
(4,71m).

Voltando ao visual, o Montana
É a única picape com identidade visual semelhante, com uma fina faixa de LED logo abaixo do capô e faróis projetores separados, mais abaixo. Em particular, as linhas da frente Montana
Não gosto deles, porém, o gosto é subjetivo. O que mais me chama a atenção é o acabamento do teto e o trecho das janelas, que separam o Montana
de Rastreador
por exemplo.

Capacidade de caçamba e carga

O balde tem bom 874 litros
e pode suportar até 628
kg; o que parece ser mais que suficiente para o uso misto da picape. Muitos proprietários de picapes raramente carregam tanto peso, apenas de vez em quando. Para testar a capacidade da picape, peguei um conjunto de bancos de um carro compacto e ele coube confortavelmente no espaço do Montana.

É importante destacar que a unidade de teste foi equipada com uma capota marítima que possui duas pequenas tiras de tecido elástico que podem fixar a capota para transportar objetos mais altos. O recurso é simples, mas certamente facilita a vida de quem precisa; ponto para a Chevrolet.

Cabana conhecida

Ao compartilhar plataforma com Rastreador
e Ônix
ao entrar no Montana
você se sentirá em casa se já teve contato com esses modelos. Apesar disso, a picape poderia ter recebido um tratamento mais generoso por parte do GM
. Montana foi o responsável por estrear o novo layout multimídia da marca, mais integrado ao painel de instrumentos e com moldura preta brilhante, curvada em direção ao motorista.

Se o Spin e o S10 renovados ganhassem um painel de instrumentos digital, essa tecnologia poderia de fato estar nos planos. Montana
e seria um grande diferencial na luta contra Oroch
e Toro
entrada.

Vale destacar também que esta versão já oferece quatro vidros elétricos one-touch, função ausente em carros mais caros, e os passageiros traseiros contam com duas portas USB-A e uma porta 12V para recarga de celulares. Falando em espaço traseiro, os passageiros viajam com conforto e com mais espaço que na Strada, graças ao entre-eixos de 2,8 metros. Porém, o assento mais vertical pode ser desconfortável em viagens longas.

Fora isso, tudo funciona como deveria. A multimídia de 8 polegadas funciona rapidamente e permite conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay. Como todos Chevrolet
recente, o modelo conta com roteador Wi-Fi integrado e sistema de portaria OnStar
.

Como é o Manual Montana LT?

O desempenho de Motor 1.2 turbo
está bem equiparado à proposta de Montana. A transmissão manual é uma surpresa interessante que torna a experiência de dirigir a caminhonete mais divertida. As mudanças são suaves e o engate das marchas é muito preciso. Passe pouco mais de duas mil rotações e aparecerá uma placa no painel recomendando subir uma marcha.

A picape não é muito esportiva, mas a experiência é boa. Experimente acelerar uma ou duas marchas acima do ideal e será necessário aguardar a turbina encher. O torque máximo chega a 2 mil rotações, mas no uso urbano o Montana fica abaixo dessa marca. Na estrada, fica entre 2,5 e 3 mil rotações.

Em termos de consumo, durante os 491 km rodados com a picape tivemos uma média de 12 km/l só com gasolina em uso misto. Num percurso exclusivamente rodoviário, foi possível atingir até 16 km/l.

O Inmetro afirma que o consumo de etanol da picape na cidade é de 8,3 km/l e na rodovia a média sobe para 9,6 km/l. Na gasolina, as médias sobem para 12 km/l na cidade e 13,6 na rodovia.

O isolamento acústico parece melhor do que o visto no Rastreador RS
testado pela iG Carros no ano passado. O ruído do motor era menos perceptível no Montana do que no SUV.

A suspensão filtra bem as imperfeições da pista e não faz muita diferença em relação ao que o Tracker oferece, apesar de ser mais pesada e poder carregar mais peso, elogios precisam ser feitos à engenharia da Chevrolet.

Com diâmetro de giro de 11,5 m e dimensões compactas, a Montana é muito ágil na cidade. Para manobrar a picape, a câmera de ré auxilia e compensa a ausência de sensores de estacionamento.

Vale a pena?

Atualmente, a tabela de preços de Montana é a seguinte:

1.2 Turbo MT – R$ 127.150

LT 1.2 Turbo MT – R$ 133.450
– Versão testada

LTZ 1.2 Turbo AT – R$ 146.990

Premier 1.2 Turbo – R$ 155.450

RS 1.2 Turbo – R$ 158.550

A Strada 1.0 turbo Ranch ou Ultra custa R$ 139.990
mas tem motor de 130 cv e transmissão automática. O Renault Oroch
com motor 1.3 turbo de 170 cv da R$ 155.750
; e o Fiat Toro
parte de R$ 149.990
na versão Endurance e R$ 159.990
na opção Freedom, sempre com motor 1.3 turbo de 185 cv e câmbio automático de seis marchas. Já o Rastreador
custa R$ 119.900 na versão “AT”, R$ 140.690 na versão LT.

Comparando os preços, a impressão que fica é que a versão mais gratificante do Montana é a 1.2 Turbo, justamente pelo preço mais baixo. Esta opção perde: pintura nas maçanetas e retrovisores, teto marinho e rack de teto, desembaçador do vidro traseiro, regulagem elétrica dos retrovisores. Além do teto marinho, nenhum desses equipamentos faz diferença na direção, talvez o desembaçador.

Porém, por menos de R$ 133 mil, o Chevrolet
oferece o Rastreador AT
. Por R$ 7 mil a mais que o Montana LT, você agora pode levar para casa um Tracker LT. Com motor 1.0, é verdade, mas com câmbio automático, enquanto o Montana, que exige embreagem, custa a partir de R$ 146.990. Se o comprador não precisar de uma caçamba de lixo, o Rastreador
compensa mais.

Se você precisa de cama e também de espaço, a Montana é mais indicada que a Strada, justamente por oferecer mais espaço interno e ser um pouco mais acessível, porém, a picape de Fiat
Já tem transmissão automática. Vale destacar também que Montana
conta com seis airbags
enquanto o estrada
apenas ofertas quatro
.

Apesar de uma transmissão manual muito bem balanceada, eu pessoalmente levaria para casa um modelo automático e, neste caso, o Montana custa mais.

Conclusão

Apesar de muito equilibrado, o Montana
Parece oscilar entre tamanhos diferentes, mas é grande demais para competir com a Strada entre os carros compactos e pequeno demais para competir com a Toro. Seu rival mais próximo é o Oroch e, no ranking de vendas, tem o dobro de vendas da picape Renault, o que não é ruim. A questão é que na mesma faixa de preço a concorrência é difícil para Montana, pois briga com SUVs e até hatchbacks elétricos.

A questão se restringe ao campo de necessidade de caminhonete e espaço. O Montana vale a pena, mas acredito que o Tracker é ideal para quem raramente vai usar a carroceria do caminhão.

Ficha técnica do Chevrolet Montana 1.2 Turbo

Preço: a partir de R$ 127.150

Motor: 1.2, três cilindros, turboflex

Potência: 133 cv (E) / 132 cv (G) a 5.500 rpm

Torque: 21,4 kgfm a 2.000 rpm (E) / 19,4 kgfm a 2.000 rpm (G)

Transmissão: Manual ou Automática, seis marchas, tração dianteira

Direção: elétrica progressiva

Suspensão: McPherson na dianteira e barra de torção na traseira

Freios: Discos ventilados (dianteiro) / tambor (traseiro)

Pneus: 215/55 R17 – Pneu sobressalente: 215/60 R16

Dimensões: 4,27 m (comprimento) / 1,79 m (largura) / 1,62 m (altura), 2,57 m (distância entre eixos)

Tanque: 44 litros

Balde: 874 litros/628 kg (620 em automático)