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Além das aparências
O LBX é pequeno, urbano, organizado e económico, mas é um verdadeiro Lexus
por Jorge Beher
Autocosmos.com/Chile
Exclusivo no Brasil para Auto Press
Quem diria, a Lexus hoje tem um compacto de entrada, o LBX. Apesar de não ser o sucessor direto, chegou para ocupar o espaço deixado pelo CT, antigo hatch híbrido da Lexus, vendido até no Brasil. Mas traz algumas diferenças importantes. Em primeiro lugar, é um SUV compacto – que até divide plataforma com o Toyota Yaris Cross, que inicia produção este ano no Brasil para lançamento em 2025. No caso da Lexus, a ideia é garantir maiores vendas por estar em um segmento da moda e exibindo um espírito jovem e lúdico.
No entanto, os consumidores de carros premium tendem a querer alguma esportividade, que este Lexus não oferece. Em troca, o SUV agrega a economia e a tecnologia de seu motor híbrido – o mesmo utilizado no CT200h. O modelo é extremamente bem acabado, mas não extremamente luxuoso. Mas apesar de não parecer tão premium, a dinâmica refinada prova que o é, o que lhe confere uma clara vantagem sobre os seus concorrentes.
O LBX possui dimensões padrão para o segmento de SUVs compactos. Tem 4,19 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,56 m de altura e distância entre eixos de 2,58 m. O porta-malas oferece 332 litros de capacidade. A plataforma é a TNGA-B, a mesma base que suporta o Toyota Yaris Cross vendido atualmente na Europa. Obviamente, a Lexus trabalhou neste chassis para afiná-lo em relação ao utilizado pela Toyota e assim oferecer uma dinâmica mais sofisticada.
Por exemplo, peças de alumínio foram usadas para reduzir o peso e estampagem a quente para aumentar a resistência. Há também a troca de soldagem por adesivos estruturais, além de ganhar reforços estruturais estratégicos. No final das contas, ele tem muito pouco da Toyota. A Lexus também trabalhou em uma nova linguagem de design que reinterpreta sua famosa Spindle Grille, que é apenas sugerida no relevo do conjunto dianteiro e na trama inferior da entrada de ar. Entre os faróis, uma barra curva de alumínio ajuda a abaixar o nariz e confere-lhe um aspecto mais aerodinâmico e desportivo.
No design do LBX foi dada atenção à aerodinâmica. As cavas das rodas são muito proeminentes, com alargamentos de plástico com aletas aerodinâmicas. As lanternas traseiras, retrovisores e spoilers também foram projetados para reduzir o coeficiente aerodinâmico, que é de 0,352 Cx, bom para um SUV. Além disso, a inclinação da coluna traseira, a moldura cromada que separa os vidros do teto pintado de preto, as rodas de 17 polegadas e os vidros escurecidos são detalhes que mostram que há uma proposta diferenciada, voltada para um público mais jovem. Não é futurista, mas é um Lexus mais moderno.
Por outro lado, falta à cabine a sensação de um veículo premium. Tudo é muito racional e minimalista, o que é bom em termos de ergonomia e uso, mas faltam materiais um pouco mais ostentosos. Claro que ter ventiladores envolventes e uma tela vertical para o sistema multimídia criam uma certa diferença, mas mesmo assim falta algo mais. A montagem é perfeita e nada fica fora do lugar e a qualidade dos revestimentos é alta. A posição de condução é perfeita, mas há algo ainda melhor, que é a derradeira demonstração de que o premium deste Lexus está no interior: o fantástico design dos bancos. Não possuem aquecimento, nem massagem e apenas o do motorista possui ajuste elétrico, mas seu design anatômico oferece um conforto incrível.
Os controles do volante são ordenados, mas leva algum tempo para aprender a configurar o painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, que fornece muitas informações de forma clara, simples e gerenciável. A interface do sistema multimídia possui uma tela quadrada de 9,8 polegadas de diâmetro, o que cria uma área enorme. O sistema possui controles físicos para controle de clima e um botão de volume. Nenhum ajuste será aceito pelo sistema se o carro estiver ligado. Os bancos traseiros são confortáveis, mas apenas para dois adultos. Uma criança pode ir no meio, mas é um carro que parece um pouco mais estreito do que outros SUVs do segmento B.
Quando o assunto é segurança, conta com todos os equipamentos do pacote ADAS da Lexus. Inclui também condução semiautônoma nível 2 – controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go combinado com frenagem autônoma, inclusive durante manobras, e monitoramento de faixa com pequenas correções de trajetória. Além disso, possui oito airbags, sendo um deles central entre os bancos dianteiros (para que os ocupantes não batam a cabeça).
Impressões de condução
Dinâmica refinada
O Lexus LBX é movido por um motor híbrido (M15A-FXE), que combina um motor 1,5 litros de três cilindros com um motor elétrico e uma bateria de 1 kW. No total, são 134 cv e 18,9 kgfm, gerenciados por câmbio CVT e três modos de condução: Normal, Eco e EV. Para adicionar ainda mais refinamento, a Lexus adicionou um balancim extra ao motor para evitar vibrações e melhorar a potência do motor elétrico.
A verdade é que este motor não é dos mais potentes, embora pareça um pouco mais diligente que o de outros modelos híbridos da Toyota. É claro que quando o carro está no modo elétrico é possível sentir um pouco mais de determinação em sua movimentação, pois há torque instantâneo. Mas a aceleração não é o ponto forte do LBX, nem a Lexus pretendia que fosse. Em velocidades de rodovia, a aceleração é mais perceptível, embora acrescente ruído do motor e indecisão do CVT, que tem dificuldade em transferir potência de forma eficaz. Desativar o modo Eco ajuda.
O modo elétrico funciona apenas até 45 quilômetros de velocidade e por pouco mais de 5 km. Existem algumas circunstâncias em que você pode ir mais rápido e o sistema funcionará em modo 100% elétrico, mas isso é apenas para o modo de navegação, que apenas mantém a velocidade.
A Lexus estima que o LBX consiga atingir médias de consumo acima de 25 km/l, o que em uma semana de testes parecia um tanto otimista, já que a média geral foi de 17 km/l. Mas é preciso admitir que o fato de ter sido amplamente utilizado em rodovias pode ter contribuído para isso, pois neste ambiente o motor elétrico só funciona como apoio na religação. Nos circuitos urbanos, o pára e vai ajuda a lógica dos modelos. Os híbridos sempre se saem melhor nas cidades.
