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Polo Rock in Rio chega com poucas modificações e limitado a 4 mil unidades
O Volkswagen
lançar uma edição comemorativa de um carro em alusão ao Rock in Rio
É quase tradição
. Meta
, Raposa
e Saveiro
recebeu essas versões no passado, e com o festival acontecendo em 2024, foi o Pista de Pólo
receber esta variante, potencialmente a versão mais interessante da gama básica da Volkswagen; Confira os motivos na review.
O que diferencia o Polo Track Rock in Rio?
Baseado no Polo Track convencional, o Rock in Rio pode ser identificado de longe pela pintura preta na tampa do porta-malas, teto preto, adesivo nas laterais e até a cor Sunset Red, antes disponível apenas para o Polo com o visual . atualizado e Nivus.
Os bancos também têm detalhes diferentes
Internamente, os assentos são diferenciados e contam com costura azul, a inscrição Rock in Rio
e encosto de cabeça estilizado com o nome do festival e o tradicional logotipo do violão. O painel também teve acabamento em preto brilhante e adesivo com a marca do festival.
Porém, a grande estrela da cabine é a multimídia Jogo VW
Alto-falante de 10 polegadas, que chega acompanhado de dois alto-falantes extras, totalizando seis. Este equipamento é oferecido apenas em Pólo ETI
que custa R$ 103.990, enquanto o número de falantes é o mesmo do Polo Highline
de R$ 120.790.
Central multimídia e painel preto brilhante são pontos positivos
Custando R$ 92.990 (na cor branca) ou R$ 94.640 nas opções vermelha ou cinza, o Pista de Pólo Rock in Rio
mostra-se uma boa opção, principalmente considerando o Polo Robusto, voltado ao público agrícola, que custa R$ 89.990 e não oferece rádio, e o Pista de Pólo
“convencional”, que começa pelo mesmo preço, mas traz rádio e volante com controles de som. Pagar R$ 3 mil a mais
para uma bela central multimídia parece um ótimo negócio, e quem gosta de um bom sistema de som e tecnologia vai valorizar esta versão.
É uma pista de polo, para o bem ou para o mal
A ideia com Pista de Pólo
é ter um carro de entrada, portanto, o modelo acaba ficando devendo alguns itens disponíveis no Pólo ETI
por exemplo, como sensor de estacionamento traseiro
e câmera traseira
equipamentos que seriam muito bem-vindos em Acompanhe o Rock in Rio
mas provavelmente aumentariam demais o preço da versão. Além disso, o modelo conta com banco traseiro inteiriço, o que para algumas pessoas pode ser um ponto negativo.
Motor 1.0 MPI já equipou Gol e Up
O motor é o conhecido três cilindros 1,0 MPI
84 cv e 10,3 kgfm de torque no etanol e 77 cv e 9,6 kgfm de torque na gasolina. Os números são bem modestos quando comparados ao 170 TSI com 116/109 cv e 16,8 kgfm de torque, mas não decepcionam. Como acontece com qualquer carro de entrada, é preciso entender a proposta e o conjunto mecânico do Pólo
com motor MPI é muito satisfatório.
O único ponto de ajuste incorreto pode estar na calibração do acelerador. Às vezes, geralmente em marcha muito alta e em velocidade de cruzeiro, tentar reiniciar sem reduzir a marcha dá a impressão de que a central do carro não entendeu o seu comando e o aumento das rotações demora um pouco mais. A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 13,4 segundos com etanol, e pode parecer muito, mas o objetivo aqui não é correr, mas sim ser econômico.
Adesivos com o nome do festival são uma nova estética
De acordo com o Inmetro
o consumo médio com etanol é de 9,4 km/l na cidade e 10,8 km/l na rodovia. Com a gasolina, as médias sobem para 13,7 km/l no ciclo urbano e 15,2 km/l no ciclo rodoviário. Durante o teste, o Pista de Pólo
Atingiu 12 km/l na rodovia com etanol e ar condicionado ligados, médias excelentes.
Além disso, todo o conjunto é muito bem equilibrado. A direção elétrica é muito bem ajustada e precisa, sendo muito confortável e facilitando a condução Pista de Pólo
até mesmo ser prazeroso. Os ajustes do banco do motorista são bem amplos e atendem quem gosta de uma posição de dirigir mais baixa ou mais alta.
Vale a pena?
Adesivo e pintura especial são novidades para a traseira, que perde o nome “Track”
Colocar R$ 92.990
o Pista de Pólo Rock in Rio
Ele vence pela boa configuração dinâmica, economia de combustível, excelente sistema de som e multimídia de 10 polegadas, a maior entre os carros compactos.
Porém, o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20 já contam com seis airbags de série, enquanto o Polo conta apenas com quatro. A sul-coreana já oferece multimídia de 8 polegadas e câmera traseira na versão Comfort Plus, que custa a partir de R$ 92.390, e o Ônix
traz esses itens na versão LT MT por R$ 96.990.
O Citroën C3 já vem com central multimídia de 10” e câmera de ré por R$ 88.990, o Peugeot 208 tem o mesmo conjunto por R$ 97.990.
A decisão aqui é complexa; o cliente que optar pelo prazer de dirigir ou por uma central multimídia mais completa terá Pólo
uma ótima opção, porém, é inegável que aplicações de tinta preta e adesivos chamam mais atenção no dia a dia, então se quiser passar despercebido, terá mais dificuldade.
Faixa preta na tampa traseira é pintada e lembra o Fender Gol
Quem prefere exclusividade terá Pólo Rock in Rio
um modelo muito interessante. No entanto, o próprio Volkswagen
já oferece o centro Jogo VW
10 polegadas como uma opção para o Pólo
acompanhar
ao custo de 1.600 reais, totalizando R$ 91.590
na cor preta (não disponível no Rock in Rio).
Pensando em valorizar a edição especial, faria mais sentido oferecer a unidade somente após a venda do Pólo Rock in Rio
já que o equipamento faz da versão a melhor oferecida pelo hatchback.
