A antiguidade é pós
Volkswagen atualiza sua picape média em termos de aparência e equipamentos
por Hernando Calaza
Autocosmos.com/Argentina
Exclusivo no Brasil para Auto Press
O mercado brasileiro é de longe o mais robusto e importante da América do Sul. Mas mesmo que alguns modelos não tenham tanto sucesso aqui, eles se tornam bastante viáveis em termos de vendas em outros países da região. O Volkswagen Amarok é um bom exemplo. Embora no Brasil ocupe o sétimo lugar no ranking de picapes médias, entre sete concorrentes, com média próxima a 700 emplacamentos mensais, na Argentina, onde é produzida, vende cerca de 2.500 unidades por mês – o que impressiona em um mercado com um quarto do tamanho de um brasileiro.
Este desempenho explica em parte a decisão da marca alemã em renovar o Amarok, em vez de utilizar a plataforma Ford Ranger e partilhar os lucros com o modelo, como aconteceu na Europa. No Brasil, a marca decidiu alinhar o modelo com as versões de topo. Por isso, ele só será importado nas três configurações mais completas, sempre com motor 3.0 V6, de 258 cv (272 cv com overboost) e 59,1 kgfm: Comfortline, Highline e Extreme, que custam respectivamente R$ 309.990, R$ 328.990. e R$ 350.990. Na Argentina ainda é oferecida a versão Trendline, com o antigo motor 2.0 turbo de 140 cv. O modelo recebeu uma série de equipamentos, mas não se tornou um veículo de alta tecnologia. De qualquer forma, é preciso reconhecer que mesmo depois de 14 anos no mercado, a picape média da Volkswagen apresenta vantagens de design que ainda não foram igualadas por suas rivais.
Como acontece com qualquer face-lift, as mudanças na Amarok 2025 focam na dianteira, com alguns retoques na traseira, além de mais rodas com novos desenhos e algumas decorações. Na dianteira, a Amarok oferece um para-choque que parece inspirado no visual da Saveiro, com boca preta irada, plástico inferior cinza e telas laterais de neblina verticais em LED, como as do Nivus. Acima da grade há um mega logo da Volkswagen e uma grossa barra de metal, que invade os novos faróis de LED.
A assinatura luminosa conta com sobrancelhas de LED nos faróis que funcionam como luzes diurnas. A partir da versão Highline, eles são unidos por uma barra luminosa. O capô é mais voluptuoso, com dois relevos longitudinais e borda marcada. Na traseira há um novo grafismo luminoso, o nome Amarok em negrito e o para-choque tem uma superfície preta maior. Na versão Highline avaliada, as rodas eram de 18 polegadas e os estribos e escoras eram tubulares.
Em termos gerais, o interior da picape não mudou. O painel e os elementos gerais foram mantidos. Componentes, como a tela multimídia de 9 polegadas, foram alterados e o sistema inclui navegador próprio. Em todos os casos, o Android Auto e o CarPlay se conectam via cabo. A qualidade geral é boa, em linha com o segmento que oferece plásticos com toque rústico, ferragens muito clean e ótima resistência à montagem. Outra novidade é a decoração que divide o console dianteiro, que neste caso é confeccionado em couro sintético no mesmo tom das laterais dos bancos.
Um aspecto que não muda, e que vale a pena continuar destacando no Amarok, é o espaço interior. Principalmente em direção ao teto, que é alto, e à largura, que permite que três adultos fiquem confortáveis no banco traseiro. Os bancos dianteiros também são muito bons, com vários ajustes. Em relação aos equipamentos, a nova Amarok decepciona um pouco. Aparentemente, o modelo atingiu os limites da plataforma eletrônica atual.
Ficaram de fora da lista de recursos painel digital, botão de ignição, projeção, conexão e carregamento de telefone sem fio e freio de mão elétrico, entre outros. Dependendo da versão, há estofamento em couro sintético ou excelentes bancos dianteiros aquecidos com todos os tipos de ajustes elétricos (mais longos que um banco manual). A unidade Highline testada possui controle climático de zona dupla com controles físicos e controle de cruzeiro, entre outros.
No que diz respeito à segurança, toda a gama oferece sensores de luz e chuva e seis airbags (uma nova adição à gama). Sem serem ótimos, os novos faróis iluminam bem. No quesito segurança, a novidade da Amarok é a assistência avançada, monitorada por um pequeno display adaptado no meio do painel, chamado Safer Tag. O dispositivo inclui distância até o carro, ciclista ou pedestre da frente, alerta de colisão, alerta de saída, controle de faixa e leitor de placas de velocidade. Safer Tag é um sistema de alerta passivo, sem capacidade de intervenção no acelerador, freios ou direção. Na verdade, deveria estar incluído no painel de instrumentos, mas apesar de ser pequeno e obrigar o condutor a desviar o olhar para o consultar, funciona bem, os alertas são ajustáveis e avisa sem escândalos (Fotos publicitárias).
Impressões de condução
Potência mantida
Há um ponto da nova Amarok que a Volkswagen fez muito bem em não mexer: o motor 3.0 V6, com 258 cv e 59,1 kgfm de torque. Movimenta o veículo de 2.191 kg com conforto e estabilidade. A transmissão possui oito marchas e distribuição integral 4Motion, além de bloqueio de diferencial traseiro. Por não possuir redutor, as primeiras marchas são muito curtas, o que faz com que o câmbio praticamente salte das duas primeiras marchas na partida. Então, na prática, funciona como um câmbio de seis marchas com duas marchas em câmbio reduzido. A direção é hidráulica, então em baixas velocidades não é tão leve, mas também não é pesada.
O V6 é um pouco barulhento no frio e principalmente ao acelerar em baixas rotações. No entanto, ele avança com glória e em medições ainda oferece as recuperações ligeiramente mais rápidas do segmento. O zero a 100 km/h é alcançado em 8,0 segundos e a recuperação de 80 a 120 km/h é alcançada em 6,7 segundos, o que pode proporcionar ultrapassagens mais suaves. Como a picape possui paddle shift, esse intervalo pode ser reduzido no modo manual. Mesmo neste modo, o sistema protege a transmissão e muda para a marcha mais alta quando atinge a velocidade de corte.
A entrada em cena do Safer Tag foi uma solução paliativa para o atraso tecnológico que 14 anos de mercado podem causar em um veículo. E tem a limitação de servir apenas como aviso, sem qualquer intervenção na dinâmica da picape. Mas a aceitação ou decepção com esta renovação tem a ver com expectativas. A picape Volkswagen tem grande potencial de melhoria, que não pôde ser aproveitado devido à idade da plataforma. Por outro lado, muitas destas melhorias só seriam usufruídas nas versões topo de gama da gama.