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Depois de um ano, Nissan Sentra renovar o visual e o foco no segmento sedã
por Eduardo Rocha
Imprensa automática
A chegada da oitava geração do Nissan Sentra mal completava um ano quando a marca japonesa começou a trazer o modelo atualizado. O motivo dessa rápida reformulação é que a fabricante demorou muito para decidir retornar ao segmento de sedãs médios no Brasil, que foi amplamente dominado pelo Toyota Corolla por muitos anos. Quando isso aconteceu, em março de 2023, o Sentra já estava no mercado mexicano, onde é fabricado desde 2019. Agora, o modelo parece bem consolidado no mercado, com média de registros pouco superior a 400 unidades. E a Nissan foi muito mais rápida desta vez: o face-lift foi lançado no México em novembro do ano passado e chegou ao Brasil em junho passado. Em julho, primeiro mês de mercado completo da fase 2, esse número subiu para 728 exemplares.
Essa melhora nas vendas tem mais a ver com a aparição do Sentra na mídia do que com as mudanças, que são sutis. Eles basicamente se concentram na frente. A grade perdeu agora o elemento principal do conceito V-Motion, com um V estilizado por uma faixa trapezoidal invertida, que agora é sugerida por duas faixas cromadas oblíquas nas laterais da grade. A trama muda do estilo favo de mel para frisos horizontais e agora apresenta o logotipo em branco sobre fundo preto brilhante. Os faróis de neblina foram eliminados e dois conjuntos verticais foram acrescentados nas extremidades do para-choque, com função puramente estética. No perfil, a única mudança foi na lateral do para-choque, que ficou mais vertical – até as rodas mantiveram o desenho. Na traseira, a única mudança foi no logo.
Em relação aos equipamentos, a versão básica, Advance, ganhou o pacote ADAS denominado Nissan Intelligent Safety Shield enquanto a versão top, Exclusive, traz travamento automático das portas como grande novidade. Um destaque no lançamento do novo Sentra foi o preço, sem alteração em relação à versão Exclusive Premium antes da mudança. Mas não durou muito. No segundo mês de vendas, o preço passou de R$ 178.390 para R$ 182.890, cerca de 2% a mais. Com pintura bicolor, o preço final é de R$ 185.990.
Em relação aos equipamentos, a versão avaliada Exclusive com o pacote Interior Premium, com estofamento em couro na cor Areia, conta ainda com sensor de luz e chuva, ar condicionado digital duplo, banco do motorista com ajuste elétrico, bancos dianteiros aquecidos, painel com velocímetro e tacômetro analógicos e em -computador de bordo com tela de 7 polegadas, central multimídia com tela de oito polegadas, rodas de liga leve diamantadas de 17 polegadas, sistema de som Bose e teto solar elétrico.
Em termos de segurança, o Sentra traz faróis de LED e DLR, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma, seis airbags, alertas de tráfego cruzado traseiro, monitor de mudança de faixa não sinalizada com direção no volante, alerta de ponto cego, controle de estacionamento cruzeiro adaptativo, farol alto automático, Câmera 360º com detecção de objetos em movimento e retrovisor interno eletrocrômico.
Sob o capô, o Sentra possui motor 2.0 litros aspirado com injeção direta com algumas melhorias em relação ao antigo MR20DD. Nesta versão, ganhou um pouco de potência – passou de 147 para 151 cv, tem 20 kgfm de torque e funciona exclusivamente com gasolina. A transmissão é sempre a Xtronic continuamente variável de oitava geração, com conversor de torque otimizado, mas agora ganha mais duas relações pré-definidas e chega a oito marchas, com paddle shifts no volante (Fotos de Eduardo Rocha, Imprensa automática ).
Ponto a ponto
Desempenho – O motor a gasolina empurra O Sentra é muito animado com o conhecido motor 2.0 16V, com 151 cv e 20 kgfm. Apesar de não ser turbo, ele é muito responsivo e tem reações imediatas aos movimentos do acelerador, com atraso muito curto para um motor aspirado. Em baixas rotações, o modelo parece contido, inclusive no consumo. A partir dos 4.000 giros ele fica mais agressivo na aceleração – e também mais sedento. A transmissão CVT tem marchas pré-programadas bem encenadas e não enfraquece o ímpeto do modelo. O zero a 100 km/h é o correto, alcançado em 9,4 segundos. Nota 8.
Estabilidade – O sedã fabricado no México foi projetado para o mercado americano. Apesar disso, vai contra a tradição das suspensões de marshmallow e tem um toque muito firme. Isto proporciona um bom controle do corpo, com pouco rolamento lateral. Na cidade sofre um pouco com irregularidades, mas na rodovia anda com muita suavidade e privilegia o conforto. Nota 8.
Interatividade – A versão Exclusive conta com o Nissan Intelligent Safety Shield, que inclui diversos sistemas avançados de assistência ao motorista – ADAS. A configuração é menos invasiva e bastante fácil de usar. Um detalhe que exige certa familiarização é o pedal do freio de mão, como era comum nas picapes antigas. Há uma certa estranheza no início, mas é só uma questão de hábito. Os instrumentos analógicos são fáceis de ler e o computador de bordo é bastante fácil de usar. A central multimídia não é das mais atuais – ela só espelha celulares quando conectada por cabo. Por outro lado, outros recursos são muito satisfatórios, como volante multifuncional, chave presencial e câmera 360º. Nota 8.
Consumo – Na medição do InMetro para o Programa de Etiquetagem InMetro, o Sentra manteve médias de 11 km/l na cidade e 13,9 km/l na rodovia, apenas com gasolina. Esse consumo, que antes recebia nota A na categoria, foi rebaixado para B. No geral, recebeu a mesma nota C. Nota 7.
Conforto – O sedã Nissan tem um passeio confortável e silencioso. O espaço interno é garantido pela boa distância entre eixos de 2,71 metros. O conceito de banco Zero Gravity está sendo copiado por outras marcas. Está presente nas duas filas e tem a vantagem de apoiar as costas em vários pontos. Os controles são acessíveis e intuitivos e o cockpit praticamente veste o motorista. Nota 9.
Tecnologia – O Sentra funciona como vitrine da Nissan no Brasil. Possui diversos recursos ADAS, ar-condicionado duplo, teto panorâmico, chave presencial, faróis de LED e sistema de áudio Bose. A central multimídia não possui espelhamento sem fio e agora perdeu os faróis de neblina – vítima do novo design frontal. Nota 8.
Habitabilidade – Mesmo sendo um sedã, o Sentra tem uma boa altura de 1,46 metros, o que facilita o acesso ao interior. No interior, isto também se reflete num bom espaço para a cabeça, enquanto a distância entre eixos de 2,71 m garante espaço para as pernas. O porta-malas tem uns bons 466 litros e o interior conta com um bom número de espaços de arrumação. Nota 8.
Acabamento – O acabamento Areia da versão Exclusive Premium chama a atenção, principalmente pela estética inusitada no mercado nacional. Não só pela cor marrom claro do couro, chamado Areia, mas pelo cuidado na montagem e nos detalhes, como o padrão das costuras. Os demais materiais são de boa qualidade, mas sem luxo. Nota 8.
Design – O design do Sentra na primeira fase desta geração ainda não estava cansado. Mesmo assim, a reforma da parte frontal foi bem-vinda. Com a saia dianteira mais baixa dá um aspecto mais agressivo, com a impressão de que o carro está colado ao chão. As linhas são modernas e o teto flutuante dá um toque de modernidade. As mudanças foram na direção da elegância e se encaixaram bem no sedã médio. Nota 9.
Custo/benefício – A proposta da Nissan era colocar o Sentra contra o Corolla e deu certo. O preço do modelo não chama a atenção, mas também não atrapalha em relação ao segmento. Essa mesma lógica está presente em todas as versões do modelo. Nota 7.
Total – O Nissan Sentra Exclusive Premium marcou 80 pontos em 100 possíveis.
Impressões de condução
Delicadeza japonesa
As mudanças visuais promovidas no Nissan Sentra foram sutis, mas eficazes. A grade maior e o para-choque com ajuste mais vertical conferem ao sedã um visual mais sofisticado e agressivo ao mesmo tempo. E mesmo estando no mercado há mais de um ano, ainda é um carro pouco visto nas ruas, o que lhe confere um tom de exclusividade. No interior, o revestimento marrom Sand também confere ao Sentra uma certa distinção. Em geral, o acabamento e os materiais são de boa qualidade e apresentam um toque de requinte.
O espaço interior é generoso para quatro adultos, mas limitado para cinco adultos, com algum desconforto para os ocupantes da segunda fila. O porta-malas tem bons 466 litros e a cabine conta com diversos nichos para guardar objetos. A central multimídia tem gráficos sem graça, um tanto antigos e exige um cabo para realizar o espelhamento do celular. Os comandos são acessíveis e há bons itens de auxílio e conforto, como câmera 360º, diversos sensores e alertas, farol alto automático, ar condicionado duplo, etc.
Dinamicamente, o Sentra também é conservador. O motor é aspirado, razoavelmente econômico para um 2.0 e apresenta bons níveis de aceleração e recuperação. O desempenho é consistente, mas não esportivo. O motor 2.0 acelera de zero a 100 km/h em gerenciáveis 9,4 segundos e a transmissão CVT com oito marchas simuladas oferece uma reação ágil. A suspensão mais firme dá uma leve vantagem no controle da carroceria, mas não compromete o conforto. E harmoniza bem com toda a elegância que o Sentra exala.
Ficha técnica
Interior Premium Exclusivo do Nissan Sentra
Motor: Gasolina, dianteiro, transversal, 1.997 cm³, aspirado com quatro cilindros em linha, 16 válvulas, controle de admissão variável e injeção direta de combustível.
Potência máxima: 151 cv a 6 mil rpm.
Torque máximo: 20 kgfm a 4 mil.
Aceleração 0-100 km/h: 9,4 segundos.
Furo e curso: 84 mm X 90 mm. Taxa de compressão: 11,7:1
Transmissão: Transmissão continuamente variável com oito marchas à frente predefinidas e uma marcha à ré. Possui controle de tração. Tração dianteira.
Velocidade máxima: 200 km/h.
Suspensão: Dianteira tipo McPherson com molas helicoidais, barra estabilizadora e amortecedores hidráulicos telescópicos. Traseira multilink com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Fornece controle de estabilidade.
Pneus: 215/50 R17.
Freios: Discos ventilados dianteiros, tambores dianteiros e traseiros. ABS com EBD de série e travagem de emergência autónoma.
Carroceria: Sedã monobloco com quatro portas e cinco lugares. Medindo 4,65 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,46 m de altura e 2,71 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais como padrão.
Peso: 1.381kg.
Capacidade de carga: 375kg.
Capacidade do porta-malas: 466 litros.
Tanque de combustível: 47 litros.
Produção: Aguascalientes, México.
Lançamento da geração no Brasil: março de 2023.
Lifting facial: junho de 2024.
Preço da versão: R$ 182.890.
Opcional: pintura em dois tons (R$ 3.100)
Preço da unidade avaliada: R$ 185.990.
