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David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images
Os veículos eléctricos podem poupar dinheiro aos consumidores a longo prazo em relação aos carros tradicionais movidos a gasolina.
Embora os VEs ainda tendam a ter um custo inicial mais elevado para aquisição, os encargos recorrentes de combustível e manutenção são geralmente mais baratos – somando-se a um custo total ao longo da vida que pode ser inferior ao de um veículo a gás, dizem os especialistas.
No entanto, se os VEs superam ou não os carros a gasolina no custo total depende de fatores como o modelo do VE, onde o comprador mora e como carrega a bateria, mostra a pesquisa.
Espera-se que os VEs alcancem mais facilmente a paridade de custos com os carros a gasolina, à medida que os preços das baterias continuam a cair, disseram os especialistas.
Alguns preços de EV ‘começam a atingir o ponto de equilíbrio’ com modelos a gás
O consumidor médio pagou cerca de US$ 56.000 para comprar um novo VE em junho de 2024, em comparação com US$ 49.000 para um veículo movido a gasolina, de acordo com para Kelley Livro Azul.
No entanto, essa lacuna financeira está a diminuir.
Os fabricantes de automóveis têm reduzido os preços dos veículos elétricos e o governo federal também oferece um crédito fiscal de até US$ 7.500 para compradores qualificados de novos veículos elétricos. Os consumidores podem optar por receber essa redução de impostos como um desconto antecipado no carro.
Os estados e as empresas de serviços públicos também podem oferecer incentivos fiscais para custear a compra do veículo ou a infraestrutura de carregamento.
“A expectativa é que os VEs continuem a ficar mais baratos, em grande parte impulsionados por [lower] custos da bateria”, disse Maxwell Woody, pesquisador do Centro de Sistemas Sustentáveis da Universidade de Michigan, coautor de um estudo recente estudar nos custos de veículos elétricos e a gasolina.
Em relação aos preços dos carros a gasolina, alguns VEs menores “já estão começando a atingir o ponto de equilíbrio, mesmo sem os incentivos”, disse Woody.
Mas a maioria das pessoas ainda paga um prémio de VE, disse Chris Harto, analista sénior de política energética e de transportes da Consumer Reports.
Para os compradores, “é realmente uma questão de qual é o [long-term] retorno desse custo extra?”, disse Harto.
Por que os VEs podem vencer no longo prazo
Possuir um VE economiza para o motorista típico entre US$ 6.000 e US$ 12.000 ao longo da vida útil do veículo, em relação a um modelo comparável movido a gasolina, de acordo com um Consumer Reports. estudar publicado em 2023.
“Na verdade, o [total] a economia pode ser um pouco melhor hoje”, disse Harto.
Os VE são menos provável que precise reparação e manutenção, em parte porque têm menos peças móveis do que os carros com motores a combustível convencionais, de acordo com o Departamento de Energia dos EUA.
Também é “significativamente mais barato” reabastecer um VE devido à sua maior eficiência energética e aos preços geralmente mais baixos da eletricidade em relação à gasolina, disse Woody.
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O estudo da Consumer Reports examinou seis VEs populares que se qualificaram para um crédito fiscal federal, disse Harto. Isenções fiscais de estados, municípios ou concessionárias não foram incluídas.
Da mesma forma, um estudo da JD Power de 2024 descobriu que os VEs superaram os seus homólogos movidos a gás no custo total durante um período de propriedade de cinco anos em todos os estados, exceto Maine e West Virginia.
Os compradores de veículos elétricos no Colorado, Illinois, Nevada e Nova Jersey economizariam mais de US$ 8.000 durante esse período, de acordo com o análisepublicado no Automotive News no mês passado.
Por que a geografia é importante
A análise da JD Power destaca uma advertência importante: os benefícios financeiros relativos derivados de um VE dependem fortemente de factores caso a caso, como a localização geográfica do condutor.
Por exemplo, o custo total da vida útil de um SUV elétrico de médio porte com autonomia de 480 quilômetros pode variar em US$ 52 mil – ou quase 40% – dependendo da localização, de acordo com o estudo da Universidade de Michigan.
Essas disparidades devem-se em grande parte às diferenças regionais nos preços da electricidade e da gasolina, disse Woody.
“Em lugares como o Texas, com preços de gás particularmente baixos, é mais difícil para um VE atingir o ponto de equilíbrio”, disse Woody.
Além disso, os VEs geralmente fazem mais sentido financeiro para quem recarrega as baterias em casa, disse Woody. A cobrança pública geralmente custa mais, disse ele.
Isto é especialmente verdadeiro em áreas onde os proprietários de veículos elétricos podem aproveitar os preços mais baixos da eletricidade residencial fora dos horários de pico, como o carregamento noturno, disse Woody.
“Se você não tiver acesso ao carregamento doméstico, será muito difícil economizar dinheiro com um VE”, disse ele.
O acesso ao carregamento doméstico reduz o custo vitalício de um SUV médio de 480 quilômetros em cerca de US$ 10 mil, em média, e até US$ 26 mil, de acordo com o estudo da Universidade de Michigan.
“Cidades que são particularmente amigáveis para [EVs] têm várias coisas em comum, incluindo o baixo custo da eletricidade (ou pelo menos o preço do tempo de uso que inclui uma opção com preços baixos), altos preços da gasolina, climas moderados e incentivos diretos à compra”, segundo o estudo, que analisou custos em 14 cidades diferentes dos EUA.
No geral, os VE pequenos e de baixo alcance (com cerca de 320 quilómetros) tinham um custo total de propriedade mais barato do que os veículos a gás de tamanho semelhante em todas as cidades, mesmo sem incentivos fiscais, concluiu o estudo.
Da mesma forma, os veículos eléctricos de maior autonomia, com uma autonomia de cerca de 480 quilómetros, especialmente para veículos mais pequenos, como carros compactos e sedans de tamanho médio, “podem ser comparáveis” sem incentivos. No entanto, os modelos de maior autonomia – cerca de 640 quilómetros – geralmente ainda não são competitivos em termos de custos com os veículos a gasolina, mesmo com subsídios, concluiu.
