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De um novo ângulo
SUV médio da Hyundai, que chega ao Brasil em 2025, se destaca pelo design arrojado, soluções inteligentes e dirigibilidade de qualidade
por Jorge Beher
Autocosmos.com/Chile
Exclusivo no Brasil para Auto Press
Com 24 anos de história, a quinta geração do Hyundai Santa Fe mudou tudo. Adotou um conceito radical tanto em design como em funcionalidade. Tais mudanças abruptas são por vezes necessárias na indústria automóvel, seja para provar um ponto de vista ou para estabelecer uma nova tendência. E a marca coreana mostrou coragem ao correr esse risco num segmento bastante tradicional. Você pode amá-lo ou odiá-lo, mas o Santa Fe não é apenas mais um SUV familiar. É de longe um dos SUVs mais versáteis do mercado, verdadeiramente utilitário, e também possui uma dinâmica impressionante.
Esta quinta geração do Santa Fe tem estreia prevista para o mercado brasileiro no primeiro semestre de 2025. No segmento crossover de 7 lugares, ele concorrerá com o Jeep Commander e o Chery Tiggo 8. A versão avaliada, Calligraphy, traz exatamente o motor com maior probabilidade de chegar ao Brasil: o 2.5 Turbo com injeção direta, que produz 277 cv e 43 kgfm. Na marca, ele ficará posicionado entre o Tucson e o Palisade, com 4,83 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,72 m de altura e bons 2,82 m de entre-eixos.
Este novo Santa Fe cresceu em relação ao seu antecessor, com 5 cm a mais de comprimento, mas ainda 20 cm menor que o Palisade – SUV grande que será lançado no Brasil ainda este ano. Para ganhar esses mesmos 5 cm de distância entre eixos, as rodas foram deslocadas para as extremidades, o que junto com sua silhueta quadriforme, cria um espaço interno realmente amplo e aproveitável. A ideia da Hyundai é que o carro não seja apenas habitável e confortável para sete passageiros, mas também ofereça a possibilidade de rebatimento dos bancos para diversas conveniências.
Para vestir esse SUV quadriforme, a Hyundai foi contra a tendência dos modelos desse segmento, que são bem tradicionais e misturam elementos de minivans e utilitários esportivos mais tradicionais. Aqui temos um design com volumes fortes e linhas retas bem definidas. É um estilo quase monolítico e brutalista sob alguns ângulos, mas salpicado de referências à letra H, com detalhes modernos e diferentes, como luzes LED em formato de pixel, cavas das rodas com cortes quase retos, superfícies envidraçadas e, a área mais polêmica acima de tudo, lanternas traseiras abaixo da tampa do porta-malas, como se fosse um caminhão ou uma van. Ou seja: nada a ver com o Hyundai Santa Fe das gerações anteriores. A versão topo de linha do Calligraphy se destaca pelas enormes rodas de 21 polegadas.
Devido ao formato quadrado, o para-brisa e algumas soluções aerodinâmicas fazem com que ele engane o fluxo de ar e chegue a 0,29 Cd. Neste mesmo aspecto, o design engana, pois é um carro que parece maior do que realmente é. As janelas escondem-se num dos seus pilares, uma moldura retráctil que na verdade é uma pega para poder segurar e subir mais rapidamente ao tejadilho, caso esteja a transportar um porta-bagagens ou uma tenda. Com esse estilo cyberpunk, parece mais um carro saído de um filme de ficção científica do que um carro de mãe, categoria que se enquadra na maioria dos crossovers do mercado.
O conceito retilíneo do exterior repete-se no interior e rompe com todas as características que anteriormente marcavam o Santa Fe. Para diferenciar o Palisade, foram escolhidos acabamentos mais funcionais, com elementos mais refinados para os bancos, volante e detalhes práticos, como ergonomia e espaços de armazenamento. É um carro bem acabado, mas sem luxo. A sofisticação se deve mais ao arsenal tecnológico e à versatilidade do que à quantidade de couro utilizado. Todos os padrões em forma de H que estão do lado de fora reaparecem do lado de dentro. Estão nas saídas de ar, nas luzes coloridas do painel e nos bordados dos bancos. O famigerado H da Hyundai também aparece no volante, mas aqui em código Morse, com quatro pontos, assim como nos modelos mais novos da marca.
O painel curvo esconde duas telas de 12,3″, uma para o painel de instrumentos e outra para o sistema multimídia. Todas as interfaces gráficas são simples, de alta resolução e muito informativas. As interfaces podem mudar de design dependendo dos modos de operação, com relógios mais minimalistas ou esportivos. Por outro lado, o sistema multimédia é muito fácil de utilizar, muito lógico e permite gerir a assistência à condução, climatização, música, conectividade e outras funções de conveniência.
O conteúdo de conforto do Santa Fe nesta versão top é impressionante. Os bancos dianteiros, além de elétricos e climatizados, possuem sistema de reclinação semelhante ao de um ônibus-leito, ideal para tirar uma soneca após o almoço ou para descansar na estrada. Os bancos traseiros e o volante são aquecidos. O controle climático frontal possui tela sensível ao toque independente para algumas funções e com botões para ajuste de temperatura em cada lado. Ele também possui uma bandeja de esterilização UV acima do porta-luvas para espantar os insetos.
O carro mantém comandos físicos para o sistema multimídia e outras funções do carro, como sensores de estacionamento ou modos de condução. O seletor de transmissão foi movido para a parte traseira do volante e libera um espaço central multifuncional muito completo, com duas bandejas de carregamento sem fio, plugues USB-C visíveis, porta-copos, compartimento inferior oculto, apoio de braço com fundo duplo e abertura dupla, que esconde gavetas para os bancos traseiros. A versão traz ainda teto solar duplo, espelho retrovisor que pode funcionar como espelho ou como monitor de câmera traseira e head-up display. Os bancos da última fila apresentam um bom equilíbrio entre conforto e espaço. Não são espaçosos, mas não são os mais compactos do segmento. A Hyundai criou um mecanismo fácil de rebatimento do banco que permite dobrar a fileira do meio com apenas o apertar de alguns botões e abrir um espaço de carga completamente plano. As fileiras do meio são muito generosas e contam com ganchos, luzes, maçanetas e cortinas nas portas.
Em termos de segurança, o Santa Fé atende aos padrões do segmento, com seis airbags, alerta interno de passageiros, câmera de ré, monitor de pressão dos pneus e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. O pacote ADAS está disponível a partir da versão intermediária. Possui monitoramento de atenção do motorista, alerta de colisão com frenagem autônoma inclusive em baixas velocidades, direção evasiva para colisões frontais e laterais, assistência para manutenção de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, assistência para desembarque seguro, monitoramento de ponto cego, tráfego cruzado traseiro e câmera 360° com realidade aumentada função (fotos publicitárias).
Impressões de condução
Suave no navio
O novo Santa Fe agora é oferecido com três alternativas de motorização. No caso da versão topo de linha Caligrafia, está disponível o mais potente, um 2.5 TGDI – turbo com injeção direta de gasolina – de 277 cv e 43 kgfm, associado a um câmbio automático de dupla embreagem de 8 marchas. A potência é enviada às quatro rodas, a pedido, com o sistema AWD da marca, com programa H-Trac, que inclui modos de tração e modos de direção, para poder gerir melhor a aderência do carro em condições difíceis, como lama, neve ou areia.
O sistema H-Trac, desde o início, distribui a tração pelas quatro rodas, mas depois de 20, 25 km/h ele se comporta quase como um carro com tração dianteira, mantendo pouco ou nenhum torque no eixo traseiro, até que seja necessário . Os modos de condução de tração atuam na gestão da transmissão e do ESP, como na grande maioria dos carros e procuram emular o trabalho que faria um diferencial de deslizamento limitado, mas com os freios e a gestão de potência do carro.
A aceleração é forte e consegue mascarar o facto de se tratar de um carro grande e familiar. A suspensão também surpreende porque, mesmo com rodas de 21 polegadas, o carro é confortável e requintado. Não é muito macio, mas também não salta nem para quando forçado. A unidade já estava bastante degradada pelos padrões do modelo de avaliação, com quase 13 mil km. E como um bom modelo de teste, foi devidamente abusado. Parecia um carro novo, sem nenhum ruído ou rangido, exceto os freios, que já estavam cansados e apresentavam certa perda de eficiência.
Resumindo, o Santa Fe é um carro muito agradável de dirigir, onde tudo está à mão e tem boa potência. A direção, o chassi e a suspensão são altamente refinados e proporcionam uma experiência de direção segura e confortável. Em relação à assistência à direção, funcionaram corretamente, no momento certo, com precisão, mas sem exageros. Eles podem se formar, mas o melhor é que pelo menos nunca tivemos falsos positivos. Se há críticas, são para a sensação de direção, que é muito sintética, e para o consumo, que girava em torno de 6 km/l na cidade e máximo de 12 km/l na rodovia respectivamente.
