Testamos a Ram 1500 Rebel, um ‘bode’ para lá de robusto e veloz

Poucas marcas no mundo automotivo possuem tantas nuances em relação ao seu nome quanto a American Ram. Numa tradução simples e literal, o termo, em inglês, significa “bater”. Algo que, convenhamos, não cai bem com uma fabricante de veículos. Ao longo da história, a nomenclatura tem sido usada de várias maneiras pelo atual grupo Stellantis (que já foi Chrysler e FCA).

Em 1952, para nomear um motor V8 inédito para suas picapes, a Dodge escolheu o termo Ram. Anos depois, em 1974, a marca apresentou um utilitário robusto e, pela primeira vez, utilizou o nome em um veículo, o Ramcharger. Somente em 1981, com 64 anos de história em picapes, a Dodge utilizou a nomenclatura Ram em uma picape.

Já se passaram 15 anos da Ram como marca própria.

No ano seguinte surgiu o compacto Rampage (não confundir com o brasileiro). Em 1990, a Dodge lançou o conceito LRT, que mudou para sempre o estilo da categoria, com a nova linha Ram lançada em 1994. Mas o ano mais importante da montadora é 2009. Após a aquisição da Chrysler pela Fiat, criando o grupo FCA, Ram tornou-se sua própria marca.

Como fabricante específico de utilitários, e reforçando o uso do Bode como símbolo, a americana passou a utilizar números para suas picapes, principalmente as de grande porte (no Brasil retomou o nome Rampage para o modelo intermediário), como 3500, 2500 e o 1500, que tem a versão mais esportiva estilo Rebel, nosso “Teste do Tempo”.

Rivais do tipo B

A 1500 Rebel foi a primeira picape grande que poderia ser dirigida com carteira de motorista B.

Durante anos, para ter uma picape grande, o motorista não podia apenas ter a carteira de motorista B, até porque o mercado só tinha a Ram 2500. Isso mudou em 2020, com o lançamento da 1500, a primeira entre as grandes com a possibilidade de ser conduzido por qualquer piloto, até a chegada dos principais rivais, Ford F-150 e Chevrolet Silverado.

Rebelde, configuração de entrada e estilo esportivo da 1500, a picape custa estrondosos R$ 494.990. O principal – e único – rival direto é o F-150 Lariat (R$ 479.990), ou seja, R$ 15 mil a menos. Por enquanto, o Silverado conta apenas com a opção High Country (R$ 537.850), uma versão de entrada está prevista para este ano para competir com os dois concorrentes.

“Micro onibus”

O espaço traseiro é muito generoso, com planta baixa e tudo.

Como qualquer picape grande disponível atualmente no mercado, a 1500 Rebel chama – e muito – a atenção pelo seu grande porte. As dimensões do caminhão são além de generosas, ele mede impressionantes 5.929 mm de comprimento, 2.012 mm de altura, 2.029 mm de largura e incríveis 3.672 mm de distância entre eixos.

Para se ter uma ideia, os Fiats Mobi e 500e, os menores veículos do grupo vendidos no Brasil, têm comprimento total menor que o entre-eixos do 1500 Rebel. O interior da picape é mais espaçoso do que muitos kits por aí. Com isso, transporta cinco passageiros com extremo conforto e sem cólicas, mesmo que sejam adultos grandes.

A cabine tem bom uso de couro e detalhes em vermelho.

No interior, o gigante teto solar panorâmico, abrindo na frente, dá a sensação de ainda mais espaço. A cabine destaca a gigante tela central multimídia de 12 polegadas instalada verticalmente, o acabamento com detalhes em vermelho nas portas, volante, painel e console central, apontando para o lado esportivo da picape.

Ainda no interior, o acabamento faz uso abundante do couro, com peças que se encaixam bem e sem nenhum tipo de rebarba. Além disso, o 1500 possui inúmeros nichos, que totalizam 151 litros de espaço para guardar coisas na cabine.

A tampa do balde é multifuncional, com dois tipos de abertura.

O visual externo tem acabamento em preto, principalmente na grade, que tem estilo próprio e diferente de tudo visto nas demais picapes da marca. O robusto para-choque dianteiro também é em tom escuro, assim como as saias laterais largas e as capas dos retrovisores. Na traseira, o destaque fica por conta da dupla saída de escapamento do potente motor V8 Hemi.

O balde de 1500 é um caso separado. Primeiramente, é o único no país que possui duas aberturas, tanto tradicionais quanto laterais, facilitando o acesso à área de carga. Em segundo lugar, possui exclusivo sistema RamBox, compartimentos colocados nas paredes laterais da caçamba com fechadura com chave e 103 litros de espaço cada.

Alta tecnologia

A picape está repleta de equipamentos tecnológicos de conforto e segurança.

Quando chegou por aqui, o 1500 Rebel trazia um pacote extra chamado de “Nível II” pela marca e que agregava ainda mais equipamentos ao caminhão. Atualmente, ele está incluso no preço final da versão, o que deixa o caminhão grande com uma lista de itens de série que dariam inveja até em veículos de luxo.

Como resultado, ele vem com áudio Harman Kardon premium de 900 W com 19 alto-falantes, subwoofer e sistema de cancelamento de ruído ativo, head-up display, espelho retrovisor interno digital com tela LCD que usa uma câmera para exibir imagens da traseira do caminhão e a inovadora tampa da caçamba.

O retrovisor interno funciona como uma tela, mostrando quem está atrás.

Em termos de comodidade, conta ainda com a central multimídia Uconnect 4C que pode ser dividida para mostrar duas das diversas funções disponíveis ao mesmo tempo (navegação embarcada, câmera 360°, comandos do ar condicionado, que é digital e dual zone, música rodando ) e conexão sem fio a smartphones via Android Auto e Apple CarPlay.

Vem ainda com carregamento de smartphone por indução, chave presencial com acionamento remoto, painel de instrumentos com tela colorida de sete polegadas e configurável, bancos aquecidos e bancos dianteiros com 12 ajustes elétricos, volante aquecido, pedais com ajuste elétrico de distância, nove Portas USB e teto solar panorâmico.

Na cabine, o destaque fica para a tela gigante da central multimídia.

Em termos de segurança, travão de estacionamento eléctrico, comutação automática de máximos e médios, sensores de chuva, crepuscular e de estacionamento dianteiro e traseiro, seis airbags, assistente de arranque em subidas, controlos de tracção e estabilidade e mitigação de rolamento da carroçaria e faróis full LED.

Ele também vem com controle de cruzeiro adaptativo com frenagem automática de emergência e detecção de pedestres, assistente de manutenção de faixa, controle de oscilação do trailer e sistema de estacionamento semiautônomo paralelo e perpendicular.

Hemi poderoso

O motor é o potente Hemi V8 de 400 cavalos.

Se a lista de equipamentos ofusca muitos veículos de luxo por aí, debaixo do capô há um motor tão potente que deixa muitos esportivos de boca aberta. A caixa de força é um 5,7 Hemi V8 com 400 cavalos de potência e bons 56,7 kgfm de torque, movido a gasolina. O motor potente possui ainda um sistema de desativação de cilindros para ajudar a reduzir o consumo de combustível.

Ou seja, o consumo final médio, apresentado durante nosso teste em Brasília, dirigindo na cidade, em rodovias e também fora de estrada, poderia ser ainda mais impressionante. Ao final da avaliação, a 1500 Rebel marcou 5,2 km/l, número normal para uma picape desse porte e com motor V8 aspirado.

A capacidade de carga é de apenas 610kg.

Aliado ao potente motor, o Rebel vem com câmbio automático de oito marchas, direção elétrica, freios a disco nas quatro rodas e, claro, sistema 4×4. Tudo isso faz com que, mesmo com quase seis metros e pesando mais de 2,6 toneladas, o 1500 acelera com facilidade, como se fosse um carro pequeno. O V8 funciona excelentemente.

A cada pisada no acelerador, o motor ruge vigorosamente, o que torna a picape ainda mais divertida de dirigir e faz o foguete gigante atravessar o asfalto com extrema facilidade. Isso significa que todas as manobras são realizadas com calma e segurança. Mesmo com pneus robustos, ele absorve bem inúmeras imperfeições do solo, tornando o passeio também confortável.

Estrada lá fora

O off-road é tão excelente quanto o uso no asfalto.

Não é só no asfalto que o 1500 se sai bem, fora também. A picape, apoiada em modernos sistemas e equipamentos, como assistente de descida em rampa, suspensão elevada em 25 mm, diferencial traseiro com trava eletrônica, pneus de uso misto de 32 polegadas, ajuste off-road da geometria traseira, amortecedores especiais com reservatórios de óleo .

O sistema de tração também conta com caixa de transferência parcial BorgWarner 48-12 com 4×4 Auto, High e Low, a marcha reduzida. Tudo isso pode ser resumido em um veículo que pode circular perfeitamente em qualquer terreno. A única coisa a ter cuidado é o tamanho em si, fora isso qualquer trilha ou terreno acidentado é facilmente superado.

A opinião do Diário Motor

Ram 1500 Rebelde.

O 1500 Rebel é um daqueles veículos que você olha e pensa: ‘por que um carro tão grande?’. As proporções, como dissemos, são bastante generosas, o que também é complicado, pois não cabe nem cabe em todo o lado. Fora isso, porém, é uma excelente picape, com motor potente e equipamentos interessantes.

A vida a bordo do gigante é confortável, segura e tecnológica. Não importa o terreno, supera qualquer percurso com facilidade e conforto. Só uma coisa assusta mais que o tamanho, o preço, afinal é quase meio milhão de reais. Agora, se dinheiro e espaço na garagem não são problemas, ela é uma ótima opção para quem busca uma picape grande. Vale a pena comprar! Avaliação: 9,5.

Ficha de dados

Ram 1500 Rebelde.