As vendas de carros clássicos param em Monterey enquanto a nova geração assume o controle

Uma versão deste artigo apareceu pela primeira vez no boletim informativo Inside Wealth da CNBC com Robert Frank, um guia semanal para investidores e consumidores de alto patrimônio. Inscrever-se para receber edições futuras, direto na sua caixa de entrada.

As vendas em leilões durante a Monterey Car Week caíram 3% em relação ao ano passado, à medida que a mudança de carros mais antigos para mais novos deixou um acúmulo de clássicos não vendidos das décadas de 1950 e 1960.

As vendas totais nos cinco leiloeiros de carros deste ano em Monterey – RM Sotheby’s, Broad Arrow, Gooding & Company, Mecum e Bonhams – caíram para US$ 391,6 milhões este ano, de US$ 403 milhões em 2023, de acordo com a Hagerty, a seguradora de carros clássicos. Isso se seguiu a um declínio de 14% no ano passado em comparação com o pico de 2022.

Dos 1.143 carros à venda, apenas 821 foram vendidos – marcando uma taxa de venda por distribuidores de 72%, de acordo com Hagerty. O preço médio de venda foi de US$ 476.965, ligeiramente abaixo da média do ano passado de US$ 477.866.

Especialistas dizem que os colecionadores ricos ainda têm muito dinheiro para gastar e se sentem confiantes devido à recente alta do mercado de ações, mas os tipos de carros que desejam estão mudando. Havia simplesmente demasiados carros semelhantes em demasiados leilões para gerar preços e vendas fortes.

“É a saturação”, disse Simon Kidston, fundador da Kidston e importante consultor de colecionadores de carros ricos. “Quando andei pelos leilões e vi tantos ‘produtos’ similares, me perguntei se algum deles havia pensado no que eles ou seus rivais já haviam consignado e se os carros estavam disputando os mesmos compradores. fato de que muitas entradas já estavam nas vitrines dos revendedores há meses ou anos, o que sempre parece segundos desleixados.”

Ao mesmo tempo, uma nova geração de colecionadores que impulsiona o mercado – principalmente os da Geração X e os millennials – prefere carros das décadas de 1980, 1990 e 2000. Os carros clássicos das décadas de 1950 e 1960, que impulsionaram o mercado durante décadas e são populares entre os baby boomers, estão chegando ao mercado e não conseguem encontrar compradores.

A taxa de venda em Monterey (ou a percentagem de carros que foram realmente vendidos em leilão) foi anémica de 52% para carros anteriores a 1981 com preço de 1 milhão de dólares ou mais, de acordo com Hagerty. A taxa de venda para carros com menos de 4 anos foi muito mais forte, 73% – provando que os jovens colecionadores estão agora no comando.

O Índice de Supercarros de Hagerty de carros esportivos das décadas de 1980 a 2000 aumentou mais de 60% em relação a 2019, enquanto o Índice Blue Chip de Corvetas, Ferraris, Jaguares e outros clássicos históricos das décadas de 1950 e 1960 caiu 3%.

É verdade que um pequeno número de obras-primas raras e verdadeiras ainda alcançará preços elevados. O melhor carro da semana foi uma Ferrari 250 GT SWB California Spider 1960, vendida na RM Sotheby’s por US$ 17 milhões, e o segundo colocado foi um Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider 1938, um dos cinco existentes.

No entanto, a mudança mais ampla de guarda nos carros clássicos, especialmente à medida que muitos colecionadores mais velhos começam a vender ou a reduzir as suas coleções, deverá pesar nos preços dos carros mais antigos durante anos.

“Do ponto de vista do leilão, o mercado continua respirando enquanto fazemos a transição do que estava na moda, como as Ferraris da era Enzo, os chamados clássicos completos, bem como os carros de corrida esportivos dos anos 50 e 60, para a ascendente classe de supercarros modernos. “, disse McKeel Hagerty, CEO da Hagerty. “A divergência entre carros mais antigos e mais novos acelerou.”

Alguns dizem que as altas taxas de juros também estão pressionando o mercado de carros clássicos. No segmento inferior do mercado, muitos compradores utilizavam financiamento para comprar carros e construir suas coleções. No segmento mais sofisticado, o aumento das taxas aumentou o custo de oportunidade de comprar um carro clássico.

“As pessoas pensam: ‘Em vez daquele carro de um milhão de dólares, eu poderia ganhar 5%, talvez 10%’ se você tiver um ótimo gerente”, disse Kidston. “Isso, mais do que qualquer outra coisa, faz as pessoas pensarem duas vezes. Um carro de colecionador é parcialmente um investimento. Não há outra razão para o aumento do valor dos carros de coleção nos últimos 40 anos do que o ângulo do investimento.”