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Composição refinada
Honda CR-V híbrido Longe está o estilo e o requinte, mas o desempenho não impressiona
por Hernando Calaza
Autocosmos.com/Argentina
Exclusivo no Brasil para Auto Press
Com a chegada da sexta geração do CR-V, em 2022, o SUV médio ficou praticamente esquecido no Brasil. A estratégia da Honda para o mercado local foi valorizar os modelos compactos, como o City e o HR-V, dar uma mordida no segmento de crossovers médio-compactos com a importação do ZR-V e deixar tanto o Civic quanto o Accord, além do o CR-V, todo importado, de nível superior, trazendo sofisticada tecnologia híbrida e preço bastante exclusivo. No caso do SUV, marca pede R$ 352,9 mil – preço próximo ao do Jeep Compass 4Xe híbrido plug-in .
Em parte, este valor deve-se ao facto do novo CR-V híbrido vir da Tailândia juntamente com a tecnologia de eletrificação e:HEV. Este sistema é um meio termo entre o utilizado pela Toyota, com bateria e pequenos motores, e o desenvolvido pela Nissan com e-Power, em que apenas o motor elétrico movimenta as rodas. Em suma, o e:HEV combina sempre o sistema elétrico e a propulsão térmica, mas privilegia a tração elétrica em baixas velocidades, relegando o motor de explosão ao status de gerador. Em altas velocidades, o motor de combustão é utilizado para tração e o sistema elétrico para aumentar o torque e melhorar a aceleração.
O motor a combustão é um 2.0 16V de quatro cilindros com ciclo Atkinson e injeção direta de gasolina. Produz 147 cavalos de potência, com 19,4 kgfm de torque e aciona sempre as rodas dianteiras. Está associado ao sistema denominado e-CVT, que abriga os dois motores elétricos: um propulsor e outro gerador. O propulsor tem duas relações fixas, uma curta e outra longa, e potência de 184 cv, com torque de 34,2 kgfm e aciona as rodas traseiras, formando um conjunto AWD.
A nova geração do SUV médio japonês se destaca pelos elementos em preto brilhante, como a grade superior e a faixa que corta as luzes e passa pela base do capô. As rodas também são escuras e mais atraentes, com padrão estético semelhante ao da grade. Os clusters ópticos são bastante cônicos e ocupam a parte mais alta da frente, o que confere ao modelo um visual bastante agressivo.
Em geral, os traços do CR-V combinam um estilo orgânico, sem cantos vivos, com detalhes geométricos como os vincos no capô, nas cavas das rodas e na tampa traseira. O perfil apresenta cintura alta e rodas de 19 polegadas, que criam uma imagem de robustez. Na traseira, lanternas em formato de L cobrem os pilares traseiros e invadem a tampa, em solução semelhante à utilizada na quinta geração do modelo.
Por dentro, o console principal é semelhante ao do Civic, com linhas horizontais que realçam a largura da cabine. Caixas da grade que esconde as saídas de ar, que fica entre um acabamento em preto brilhante e um acabamento em imitação de madeira – que se estende até os painéis das portas. No centro, há uma tela flutuante de 9 polegadas na parte superior e os controles de climatização de três botões. No console central, há carregador por indução, alavanca de câmbio e controles do freio de estacionamento, controle de descida e modos de condução. Destacam-se também os bancos de couro, mais largos que os do Civic, e neste caso há boas decorações em madeira escovada e preto brilhante.
Quanto ao acabamento, os materiais são de boa qualidade, há couro e revestimentos macios e bons compartimentos de arrumação por todo o lado. O espaço nos bancos traseiros do SUV é imenso, com comodidades como portas USB e saídas de ar, além de encostos reclináveis. O modelo também possui teto panorâmico deslizante. Por fim, o porta-malas é grande, com tampa traseira elétrica e piso alto, pois é preciso deixar espaço para as baterias e o eixo para AWD. Há muito espaço de armazenamento, encostos reclináveis para itens longos e uma roda temporária sob o piso.
Em termos de equipamentos, o modelo traz estofamento em couro, bancos dianteiros elétricos, abertura e ignição sem chave, climatização de duas zonas, central multimídia com espelhamento via Android Auto e Apple CarPlay e câmera de ré. O painel de instrumentos é 100% digital, com indicador de fluxo de potência e a área interna de cada instrumento é customizável e uma seção central com luzes de alerta e monitoramento de recursos ADAS.
Passando para a segurança, o CR-V vem com o pacote de assistência avançada que inclui manutenção de faixa, farol alto automático, controle de cruzeiro adaptativo e frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e ciclistas etc. , inclui airbags laterais traseiros e airbags duplos para os joelhos na frente.
Impressões de condução
Sem surpresas
Na lógica do sistema e:HEV a prioridade é sempre para a utilização do acionamento elétrico. Portanto, a menos que a bateria esteja muito fraca, o motor de combustão não dará partida. E quando é acionado, você quase não percebe. Em geral, o sistema funciona de forma extremamente suave.
As coisas mudam quando você acelera forte: o motor a combustão passa a gerar corrente e fica barulhento (segundo o pessoal da Honda, o ruído é artificial e vem dos alto-falantes). Mesmo com um pedal totalmente pressionado, o CR-V não é rápido nem parece muito disposto a ganhar velocidade. A direção, os freios e a suspensão são agradáveis, com precisão e sem assistência excessiva.
A posição de condução é boa, com bancos largos e confortáveis, mas pouco envolventes, e oferece a típica visão dominante do trânsito dos SUV/Crossovers. Com área generosa para todos os ocupantes, o CR-V oferece diversos confortos que o colocam no topo do segmento, como ar-condicionado dual zone, tampa traseira elétrica e estofamento em couro de primeira qualidade.
