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Um evento para investidores na quinta-feira para Rivian Automotivo que se concentrou em esforços de redução de custos, ganhos de eficiência e tecnologias e software internos não foi suficiente para aproveitar o crescimento significativo da participação da empresa esta semana.
As ações da startup de veículos totalmente elétricos caíram cerca de 2% a 6% durante grande parte do evento, consumindo parte de seu ganho de 23% em ações no dia anterior com a notícia de um investimento de até US$ 5 bilhões da Grupo Volkswagen. As ações da Rivian fecharam na quinta-feira em queda de 1,8%, para US$ 14,47 por ação, uma queda de cerca de 39% no acumulado do ano, em meio às preocupações dos investidores com relação à queima de caixa e à desaceleração nas vendas de veículos elétricos.
A Rivian reconfirmou na quinta-feira sua orientação para 2024, que incluía a produção de 57.000 veículos e um caminho para lucro bruto positivo durante o quarto trimestre, incluindo créditos regulatórios. Também delineou crescimentos a longo prazo, tais como planos para alcançar lucros ajustados positivos antes de juros, impostos, depreciação e amortização em 2027.
“Tudo o que você ouve de nós, sobre nosso produto, sobre como administramos o negócio, sobre como estamos caminhando em direção à lucratividade, espero que você esteja percebendo realmente um extremo senso de urgência”, disse o CEO da Rivian. Scaringe RJ disse durante o evento. “Estamos avançando muito, muito rapidamente em direção às melhorias necessárias para chegar a um fluxo de caixa livre positivo e, antes disso, margens positivas este ano.”
Desempenho das ações de Rivian
Rivian também delineou metas financeiras de longo prazo de margem bruta de aproximadamente 25%, fluxo de caixa livre de 10% e margem de lucro ajustada na “alta adolescência”. A empresa não divulgou um prazo para essas metas.
Scaringe passou grande parte de seu tempo durante a apresentação de aproximadamente quatro horas discutindo eficiências em produtos e fabricação, que, segundo ele, deverão levar a reduções de 20% nos custos de materiais em seus veículos atuais, seguidas por reduções direcionadas de 45% em seu próximo “R2”. veículos, que estão projetados para iniciar a produção no início de 2026.
As reduções vão desde economias físicas, como uma redução de 54% nos custos de design dos seus veículos R2 em comparação com os modelos atuais, até custos mais baixos em sistemas mais complexos, como baterias e hardware elétrico. Por exemplo, a empresa está usando menos 10 unidades de controle eletrônico internas, ou ECUs, em seus veículos R1 recentemente redesenhados, permitindo remover 2,6 quilômetros de comprimento de chicote elétrico e 44 libras do veículo.
A experiência em software da Rivian está no centro dos planos da VW de investir US$ 5 bilhões na montadora até 2026, incluindo uma joint venture prevista entre as empresas para criar arquitetura elétrica e tecnologia de software.
Espera-se que a Volkswagen use a arquitetura elétrica e a pilha de software da Rivian para veículos a partir da segunda metade da década, disse Scaringe durante o anúncio do investimento. Ele disse que a joint venture não inclui nada com tecnologias de baterias, plataformas de propulsão de veículos, sistemas de alta tensão ou autonomia e hardware elétrico.
Uma imagem fornecida de Oliver Blume, CEO do Grupo Volkswagen e RJ Scaringe, fundador e CEO da Rivian, enquanto as empresas anunciam planos de joint venture em 25 de junho de 2024.
Cortesia: Business Wire
A chefe financeira da Rivian, Claire McDonough, reafirmou na quinta-feira que o capital da VW deverá fortalecer o balanço da startup, que encerrou o primeiro trimestre com US$ 7,9 bilhões em dinheiro.
Espera-se que o influxo de capital leve a Rivian ao aumento da produção de seus SUVs R2 menores em sua fábrica em Normal, Illinois, a partir de 2026, bem como à produção de sua plataforma EV de médio porte em uma fábrica atualmente pausada na Geórgia.
A Rivian está apostando em seus veículos totalmente elétricos de próxima geração para acompanhar o crescimento da montadora e a lucratividade desejada durante a segunda metade desta década.
A empresa disse na quinta-feira que espera que a produção de seus veículos R2 de próxima geração represente até 72%, ou 155.000 unidades, de sua capacidade de produção de mais de 200.000 unidades em sua fábrica em Illinois. A fábrica tem atualmente capacidade para produzir 150.000 vans de entrega comercial, bem como seu carro-chefe SUV R1 e picapes EVs.
A fábrica de US$ 2 bilhões da montadora na Geórgia, cuja construção foi suspensa no início deste ano para economizar capital, deverá ser capaz de produzir 400 mil unidades em duas linhas.
Essa suspensão da construção foi uma parte importante dos planos da empresa para reduzir as despesas de capital planeadas em 2,5 mil milhões de dólares até 2025, incluindo reduções de 55% na produção e 20% no desenvolvimento de produtos. A empresa ainda espera gastar cerca de US$ 2,7 bilhões até 2025, disse McDonough na quinta-feira.
“Nós nos concentramos no custo dos materiais e na redução real do custo geral dos produtos vendidos, bem como das nossas despesas operacionais”, disse ela. “O Capex é outra alavanca importante para nós, na qual nos concentramos ao longo dos últimos anos e que será fundamental para o nosso sucesso a longo prazo em trazer e expandir o nosso R2 no mercado.”
